胡文海說著話，將一份文件擺在了盧定威的面前。新科科學院電子研究院的絕密資料，基本等同于國家絕密，享受國保的相同待遇。
這么一份資料放在外面，cia愿意拿等重的氚來換。
“這是去年新科獲得的一項技術突破，在igct技術的基礎上，開發出了igbt技術。這項技術有什么優勢，具體的你可以看這份資料。”
沒錯，眼看著進入九十年代，胡文海趕忙的把igbt技術拿了出來。
歷史上igct技術沒有大規模應用，就是一出“既生瑜何生亮”的悲劇，全因igbt技術出來的太早了點，原歷史上到1994年東芝就已經在低功率igbt技術上取得突破了。
考慮到高技術大企業往往有冷藏技術的傾向，不排除東芝已經有部分成果存在的可能。
為了不讓干到嘴的鴨子飛了，胡文海在剛剛進入九十年代，就果斷的拿出了igbt技術。
當然，話說回來igct的獨門生意新科都已經做了五六年，早就賺了盆滿馱滿。可惜就是擔心igbt技術提前問世，胡文海不得不把牙膏——呃，不，是新技術擠出來了。
這次新科電子研究院可以說是一步到位，拿出來的是第五代已經成熟的采用了載流子儲存技術的igbt設計。保守估計，比東芝應該領先四到五年左右，能夠滿足600v、1ka、1khz以下的商業量產應用。
這些低功率igbt芯片，暫時還不能供給高鐵使用，但是基本上應用在任何家用電器上都沒有問題。除此之外，這個級別的低功率igbt芯片，還可以提供給電傳汽車使用。
不用問，這就是胡文海當年給王船夫打工時候，研發攻關出來的老本行。產品從設計到生產，所有的資料都在他的腦子里呢。
成本、性能、良品率、配套電路設計等等技術資料，胡文海就沒有沒接觸過的。如今就算不能完全再現出來，大不了就是重走一遍已經走過的路線而已。
到了1992年能夠拿出來的成品和配套技術，已經完全可以復制當年初代比亞迪秦混動的電傳技術了。
盧定威像是看神話故事一樣，將手上的技術說明文件看了一遍，實在是不知道有槽該怎么吐。
這么一套電傳動技術，再配上發電機供電、超級電容做緩沖，或許還可以提供鋰電池蓄能……
以他不算豐富的汽車技術知識，都能看的出可玩的花樣實在是太多了。
“有了這套技術，中國將制定世界上最先進的汽車環保標準。如果不采用混動、增程式混動技術，機械燃油汽車在安全性、經濟性和油耗等方面肯定不如混動的技術優勢，因此中國政府完全可以有理有據的增收高額環保稅費。”
“我們可以承諾開放汽車市場，但國際車企如果生產不出我們需求的汽車，那就只能非常遺憾了。”</p>