當大臣們表現出真正的自己的時候，原本樹立的形象，便瞬間倒塌。
……
眨眼之間，一年的時光匆匆而逝。
這一年內發生了很多很多的事情，但這一年又過的四平八穩，有過驚喜，也有過擔憂，但最終還是幻化成了一絲絲的平靜。
驚喜的多了，擔憂的多了，其他的一切，似乎都并不重要了，或者說，麻木了。
硫酸的處理辦法已經找到了，簡單到爆，就是往廢棄的硫酸里丟石灰石，讓其自然產生化學反應進行中和，雖然水的顏色依舊很不健康，但在多次的實驗過后卻證明，即便這些水的顏色有問題，對于土地，對于糧食的產量，它的危害并不是特別的大。
鍋爐的生銹問題也得到了很好的解決，至少在連續使用三個月后進行拆除檢查的時候，發現其內部結構保持良好，幾乎看不出任何有銹跡腐蝕的跡象。
海州那邊的試驗也大差不差，但是腐蝕的情況要比鍋爐這邊稍稍厲害一些，但這只是原始版本的鋼鐵，僅僅只是經過熱鍍鋅之后的鋼鐵對比。
海水的腐蝕性的確很強，但船用鋼材有船用鋼材的好處，比如它不用遭受過高的溫度，這就使得，可以在鍍鋅層的外部，刷上一層漆來進行外層保護。
所以兩者綜合一下，其實情況是大差不差的。
科學院在繼續奮力的研究著，各司其職，如同以往一樣，但與以往不同的是，在化學班被處罰面壁思過一個月之后，所有的操作，對于安全的規范顯的比之以往更加重視，哪怕拼著浪費材料，也要保證自身的安全。
感動的確是有，但更多的還是不舍，那可都是錢啊……
而另一方面，自然是經濟的騰飛。
從無到有，從零開始，只要不停下步子，就可以保證每年都會有新的變化。
而隨著鐵路完全被百姓，被商家接受，其直接帶來的后果就是，在鐵路投入使用的第一個完整年度，竟然盈利了，盈利額度四千七百二十二貫。
一年盈利四千七百多貫，對于鐵路來說，這算是盈利嗎？
不，這只是真正的盈利，因為在此之前，鐵路的債務情況為負二十四萬貫，也就是說，不到兩年的時間，從負二十四萬貫，到盈利四千七百多貫，其中還包含了這段時間內的所有開銷。
如果按照這個速度的話，那么明年的這個時候，它的盈利至少在二十五萬貫以上。
鐵路就這么掙錢嗎？真的這么掙錢，客運火車每天對發車兩趟，貨運火車，每一個時辰發車一趟，一天需要發車至少十趟，對發就是二十趟，而每趟的利潤在七十至九十貫之間，取中間值，按照八十貫來計算，一年下來就是將近三十萬貫，這還僅僅只是貨車。
當然，帳不能這么算，因為他是火車……</p>