火車組還被稱之為火車組，或許已經有些不太合適了。
甚至當見到這里的情況之后，李元吉都有些不太清楚到底該怎么稱呼這里了。
火車的研究，依舊是他們的重心，畢竟這是起家的老本行，在專業性方面，了解的也是比較透徹的。
而相比較于之前的火車組，現在的火車組在研究火車這一塊進行了更細膩化的區分。
他們將整個工作分為了幾個部門，每一個部門只負責其中的一項，而最重要的部門，則主要為鍋爐，設計這兩個部門。
顧名思義，一臺鍋爐的好壞，體現在火車的動力方面，蒸汽機最核心的，其實是鍋爐，沒有鍋爐，所有的設備都無法運轉。
所以，這個部門的任務就是不斷的去鉆研，想辦法搞出可以承受更大壓力，瞬時釋放出更多蒸汽的鍋爐。
而設計部門就比較復雜了，其內部又分為了幾個不同的部門，一個是整體設計，一個是管道設計。
管道的長短，會影響到蒸汽在流通過程中所造成的熱量損耗，這是無法避免的問題。
也就是說，管道距離越長，彎路越多，其途中被損耗掉的動力就越多。
所以一個是負責整體的設計，即從外觀開始，到內部出了鍋爐以及管道以外的所有設計項目，一個則是負責設計鍋爐與動力系統的連接管道，盡可能的避免熱量的損失。
但這需要錢，很多很多的錢，單單依靠科學院的經費，是完全無法滿足的。
因為科學院不止一個火車組，不可能把大量的資金用于一處，這是不現實的。
但是除了火車組以外，鐵路管理局方面也希望可以研究出更先進，動力更強勁的火車。
好處自然不用多說，相同情況下，動力更強，可以跑的更快，即便刨除速度因素，同樣的速度下，動力更強的，也可以多掛幾節車廂，而結論就是，新一代的火車一但研發成功，即意味著鐵路運力的全面提升。
雖說鐵路運載力比較恐怖，但是現在，鐵路管理局依舊有著很大的壓力。
盡管他們一再壓縮發車的安全時間，并且在途中增設了很多安全人員進行警示來確保鐵路的運行安全，但是個體的運載能力在那里放著呢。
而且隨著一年后洛州至海州的鐵路全面開通，其壓力將會更大。
所以鐵路管理局那邊，也是頂住了各方的壓力，將每個月凈收入的一成拿出來作為火車組的研究經費。
這個事情李元吉是知道的，也沒有制止，但是一套應有的監督程序還是要有的。
所以，當下火車組大多數經費，都來自于鐵路運輸管理局的直接贊助。
專業性的東西李元吉并不熟悉，不過看著忙碌的科研人員，堆積的厚厚的各種圖紙，以及親手在制作著零件的學徒，打心里來說，李元吉還是很欣慰的。