“轉向系統是利用舵盤齒輪原理來同時操縱兩個前輪的，同理，我們也可以利用一根驅動軸帶動兩個輪子。這樣的話，動力方面或許會有更多的提升，同時也可以盡可能的保證兩只輪子接受的動力是相同的。”蔣田解釋著。
雖然不可能保證完全的相同，但是在當下這個情況下，他們收到的動力會比較均衡一些，就算有差距，這個差距也不會太大。
說著，蔣田同時找來了紙和筆，在紙上畫著簡單的結構圖。
其實很簡單，至少在蔣田看來，跟轉向系統沒什么太多的區別，無非一個是靠人力轉動的，一個是靠蒸汽轉動的。
很快，一個并不標準的圖紙就這么畫出來了。
講解用的也不用太過標準，一橫一豎，橫著的代表后主軸，豎著的則代表驅動軸，只要將兩者連在一起就可以了。
當然，這個年代就別提什么輔助設備了，也別提什么助力設備了，沒條件，也不現實。
就是這么直來直往的去，搞出來就算是成功，至于其他的，將來在說唄。
像這種丁字口的齒輪連接方式，他們早就研究出了幾套合理的，可行的方式，操作起來也并不麻煩。
很快，這個便交給了木工開始建造模型。
同時，蔣田則帶著眾多的學徒開始設計新的圖紙。
舊的圖紙采取的是兩輪分動模式，換了這種新模式以后，在尾部的結構方面是需要進行變動的。
不過這也并非什么大問題，只需要在分動處開始重新設計，讓其與傳動軸連接在一起就可以了。
……
很慢……
很吃力……
但是試驗場內，每一個人的臉上卻都帶著洋溢的笑容。
解決了，問題終于解決了。
木制的模型，依靠著人工提供的動力，竟然在陸地上緩緩的移動了起來，坐在車上的人，甚至可以通過操作舵盤來控制方向。
速度慢，那是正常的，木制模型上并沒有安裝蒸汽機，所有的結構什么的都是存在的，只不過在動力方面，改為了人工搖擺模式。
這種方式只是用于實驗階段來測試結構的可行性的，現在隨著模具的移動，也證明了這臺卡車是可以移動的。
接下來的工作就簡單了，他們將會將一臺小型的蒸汽機安裝在模型上進行測試，如果這一次測試也通過，那就完全可以進入實質性的建造試驗階段了。
但是很快，蔣田便否定了這個設計。
原因還是因為實用性，這種設計跟火車頭的布局沒什么太大的差別，唯獨就是縮小了，但再怎么縮小，蒸汽機的大小還是在哪里放著呢，不過這都是小問題，僅僅只是影響了視線而已，調整一下位置就可以了。
當然，第一個模型也因此而報廢了，木材根本承受不了這么高的溫度，也承受不了這么重的重量。