最后一個是釬焊，就是釬料的熔點低于焊件，兩者同時加熱，釬料融化，焊件發紅，然后使用液體填充，使其可以連接在一起。
目前大唐使用最廣的，就是這種釬焊。
但卡車這種工程車輛，以及拖拉機那種農用車輛，所需要使用的力量都比較大。
那么問題就來了，釬焊的連接并不是最牢固的，在持久的大力拉伸下，容易發生變形脫落等問題。
放在車上，也就意味著跑著跑著就會散架，這是很危險的。
鋼鐵戰艦的建造速度之所以暫時停了下來，就是因為焊接技術的問題沒辦法解決。
這種技術可以用于小范圍的焊接，像戰艦那種需要全面焊接的東西，這個根本就無法支撐其使用強度。
因為在戰艦上已經有了先例，然后在卡車上，就變的更加謹慎了一些。
以前李元吉沒見過卡車是怎么制造的，現在總算是知道了。
為了解決這個問題，可以說工匠們也是絞盡腦汁了的。
他們竟然喪心病狂的采取了雙重保險，每一個需要焊接的部件，在焊接之前，都會在上面先打洞，然后用螺絲來擰緊固定，這是第一道保險，然后焊接是第二道保險，同時將螺絲焊死，防止脫落。
李元吉覺得有些無語，但又不好說什么，畢竟焊接的問題是的確存在的。
最好的辦法就是把電給搞出來，但是很遺憾，關于電這個東西，李元吉只能無奈的表示無能為力，這個他是真的一竅不懂，甚至連一些最基礎的建議都說不上來，最多也就跟你說個電路什么的，可那有個卵用？
不過即便如此，對于現狀，李元吉也是很滿意的。
一座不到五千人規模的機械廠，就可以做到日產卡車近百臺，就算將產能分開，現有人員的情況下，巔峰也可以做到日產卡車五十臺，其他工程機械二十臺以上，拖拉機那邊就更簡單了，至少比起卡車來說，那邊的人員與這邊相差不大，操作相對簡單，工序也更少一些，一天上百臺拖拉機還是很輕松的。
一個月就是三千臺拖拉機，一千多臺卡車以及幾百臺工程車輛，這樣的進度，足夠大唐當下所需了。
“配件廠產能如何？”李元吉問道，一個總裝廠只有兩個零部件廠，一個還是只負責底盤以及其他的大部件，這方面的壓力不大，但是零部件那邊的壓力可就太大了。
“產能有些跟不上，如果全力開工的話，那邊馬不停蹄的干上兩天，才夠這邊生產一天。”劉善老實的回應著。</p>