大唐好歹也在鐵路上沉淀了這么久的時間，相關的專業人才還是不缺少的。
而作為工程兵，目前唯一一個組建完成的工程兵部隊。
屈突詮作為師長，自然而然的需要去跑一趟路線，當然，屈突詮的時間也是很有限的，他必須要在兩個月以內返回營地，然后制定一套完整的建設方案。
你說啥？這還要什么方案？
其實很簡單，修鐵路跟修路一樣，并不是一路修過去就可以了，因為中間總是需要架設一些橋梁或者隧道什么的，而架設橋梁與隧道所需要的時間又是完全不同的。
為了可以盡快的完工，盡可能的縮短工期，一般的施工方案就是在開工的同時，就派人去修建橋梁，能夠做到提前完成橋梁的修建自然最好，其次便是路剛好修到，橋剛好修好，再次也不能說路都修到幾個月了，橋還沒修好。
而通俗一些講，同時開工的話，節省的時間，大概就是修建一座橋的時間。
但是對于一條總長超過三千里距離的鐵路線來說，這途中所需要修建的大小橋梁又有多少？
兩點之間，直線最近，這是誰都知道的道理，修建鐵路這種工程量極大的工程，走直線無疑是最好的結果。
但這一路上的城池可不是直線排列的，這第一期工程前半段還好說，雖說有不少的橋梁，但整體上還好說。
再往西去，彎道，大山，橋梁，到處都是能讓人懷疑人生的地形。
在一段直線距離大約三百里的區間內，需要修建一條超過五百里長度的鐵路，說是山路十八彎也毫不為過。
這一趟行程走下來，屈突詮臉上到處布滿了擔憂的神色。
雖說現在已經投入了大量的機械設備，但是修建鐵路依舊需要大量的人手來完成，并不是說投入的那些設備，只依靠少量人員就能完成的。
更不像是修建水泥路一樣的輕松，卡車可以直接將材料倒上去，然后壓路機去碾壓就可以了。
修建鐵路不僅需要對路基進行處理，同時還要對平衡度進行處理，最起碼不能偏差太大，除此之外，模塊化的建設，雖然極大的節約了人工，但是卡扣什么的，還是需要人工去完成的。
二十萬人，修建這條超過三千里的鐵路，根據自己的經驗，加上這一路上的所見所聞，屈突詮心中大概的有了個時間。
要想完成這項任務，二十萬人，至少需要兩到三年的時間才能完成。
平均每里需要六十六個人，單從這一點來看的話，似乎并不難，就算是純人工的，六十六個人用兩三年的時間去修建一里的鐵路也是沒問題的。
但是這要考慮到中間大大小小數百座橋梁，這些橋梁可是要立即開始修建的，而修建橋梁所需要用到的人，就更多了，這上百座橋梁，輕輕松松的能劃拉走他們至少三萬人以上。