雖然福克斯和福睿斯的價格比V40略低,但是那兩款車的全球總銷量,都是沃爾沃的十倍以上。
光憑這一點,就足以說明很多問題。
反倒是到了2010年以后,因為科技的發展,簡約風格因為科技的進步填補,才逐漸被消費者認可。
但是即便那個時候,依舊很多人認為沃爾沃的車難看。
汽車穿過了艾爾夫堡大橋,來到了哥德堡城市北方的威肯小鎮。這里是哥德堡的港口所在地,也是沃爾沃汽車的總部所在地。
跟在歐寶的接待程序幾乎一樣,首先是約納斯接見沃爾沃公司的中高層管理人員,雙方在總部大樓這里共進午餐,短暫休息之后,召開了見面會。
在會議上,約納斯當然不會提自己要從結構上改變沃爾沃,而是把歐寶的變化,以及自己對捷克,對奧地利汽車配件公司的整合,給沃爾沃公司畫了一個大餅。
沃爾沃將會抽調人員,組成一個考察團,對奧地利的配件工廠,對斯柯達,對歐寶,以及英國的勞斯萊斯和賓利工廠,進行實地考察。
除了考察生產線,更重要的是了解其他的公司的配件供應系統,銷售系統,產品研發系統,然后在霍夫曼的統一調配下,重新梳理每一家公司的架構。
這些汽車公司,將會在一個統一的體系下,節約資源,整合資源,合理利用資源。
當然,約納斯也表示,每一家汽車公司即便在體系上一致,但是不同公司的產品定位略有不同。
英國汽車工廠的奢華車,沃爾沃的豪華車,性能車,歐寶的平民車,斯柯達的低價車,相互之間不會出現產品競爭和內耗。
這一點,其實是非常符合沃爾沃對自己的定位的,所以約納斯的到來,受到了冷漠瑞典人的熱情歡迎。
會議的內容在當天下午就被廣播播放了出來,約納斯開始巡視沃爾沃工廠,所到之處,無不受到工人們的歡迎。
即便他們再驕傲,也明白自己的短板在哪里。
現在,霍夫曼公司收購了這么多的汽車公司和配件公司,只要給沃爾沃明晰的產品定位,接納進整個資源共享體系里面去,節約成本,沃爾沃的前景還是非常光明的。
當然,產品研發部門的壓力就非常大了,因為以前的時候,他們自由發展,想要把產品線覆蓋全。
從最廉價的343,到最奢華的780,沃爾沃的車型達到了九個級別,十余款衍伸車型。
這里面,絕大多數每年的銷量不到一萬輛,甚至不少連一千輛都不到。
一年銷售不到一千輛,虧的奶奶都不認識了。
沃爾沃以后能享受其他公司同樣的待遇,但是,這些銷量不好,與其他公司相沖突的車型,肯定是不可能再生產。
而研發部門,以后的權力也會萎縮,他們將只會在指定的車型領域,有開發權力。
他們很難反對,因為這是為了發展,必須要取舍的領域。
(這一章有點干,見諒。后面不會詳細介紹每家汽車公司的產品定位了。)