風洞實驗室主要由洞體、驅動系統以及測量控制系統三部分組成，洞體的建造肯定是由國內的施工隊負責，但是在驅動系統以及測量控制系統的選購以及安裝上，肯定是需要專業團隊進行控制的，否則的話，周景明也沒有必要花錢請外國人來負責這個項目。
除了會定期進行進度檢查與驗收之外，周景明并不會插手實驗室建造的其余事情，畢竟他只知道如何使用風洞實驗室，至于建設方面，他卻是知之甚少，這種事情交給專業團隊錯不了。
根據周景明的預期，這一次的風洞實驗室，如果從明年年初開始施工的話，怎么也得到后年年底才能徹底竣工，也就是說，最快的話，風洞實驗室也要到1987年才能投入使用。
為了讓實驗室的設計團隊有一個更好的工作環境，周景明與王援朝兩個人干脆就從工作室那里搬了出來，周景明依舊是住在轎車廠，而王援朝則被安排在了尋明齒輪廠那里，反正王援朝只是暫時居住在那里，因為一旦博世那邊缸內直噴的實驗條件準備好，周景明就會讓王援朝常駐在博世那里，跟進缸內直噴的試驗進度。
而安排好風洞實驗室的建造工作之后，這段時間里，周景明則專心留在轎車廠，忙著陳東升委托自己的事情，也就是關于紅旗轎車換代的項目。
最初的紅旗轎車，是仿照克萊斯勒的車子，通過拆解每一個零部件，然后手工測繪之后制造出來的，所以不論是車子的造型，還是動力與裝備，跟克萊斯勒幾乎是一模一樣的。
從1958年第一輛紅旗轎車問世，到現在的1984年，這二十多年的時間里，紅旗轎車經歷了Ca72、CA770、CA771、CA772、CA773等這些車型的變更，但是因為油耗大、成本高、性價比低，紅旗轎車早在1981年就已經停產了，而且二十多年的時間里，紅旗轎車的產量也只有1500輛。
陳東升之所以急于對紅旗轎車進行換代，一方面是因為紅旗轎車的停產，一汽需要進行轉變，另一方面，紅旗轎車作為我國的國車，陳東升也不忍心看著這款車消失在歷史的舞臺。
事實上，如果按照正常的歷史進程，陳東升這一次主導的紅旗轎車換代項目并沒有成功，一直到九十年代，一汽才和國外的汽車廠商進行合作，并且以奧迪100為原型，打造出外形與奧迪100如出一轍的紅旗98（之后叫做“紅旗名仕”）。
后來又相繼開發出大紅旗CA7460、世紀星、HQ300等車型。但是國人最熟悉的紅旗車型，應該就是亮相60周年國慶閱兵典禮上的紅旗HQE了。
然而，一個殘酷的事實就是，不管紅旗轎車怎么“折騰”，其在市場的銷量只能用“慘淡”來形容，消費者對于紅旗轎車的品牌認可度始終不高，這也是擺在一汽集團眼前一個亟待解決的問題。
陳東升這一次讓周景明做的工作，實際上就是一個技術顧問的身份，因為主要得設計工作，還是由一汽的工程師負責，周景明無非就是在一些細節上給出建議，但是周景明對于自己這次工作的定位，卻并不想局限于技術顧問這一方面。
既然想要對紅旗轎車進行換代，那最好就一勞永逸的解決紅旗轎車市場認可度不高的問題，讓這款“國車”展現他應有的魅力，而不是一直折騰到周景明重生之前，也沒有多大的改觀。
用了近一個星期的時間，周景明終于準備好了關于紅旗轎車換代的材料，然后在10月16號那天，坐上了前往一汽的列車。