1987年年初，申城汽車工業發生了三件大事，第一件事，就是從今年一月份開始，申城市區內行駛的所有汽油輕型車，都必須符合國一標準才能上路。
第二件事，就是上汽大眾金陵分廠已經完成了一期工程，廠區內主要建筑已經全部竣工，目前正進入二期工程階段。
金陵分廠建廠速度如此之快，是周景明沒有預料到的，按照這樣的進度，最遲今年六月份，金陵分廠那邊就可以正式投入生產了。
而第三件事，雖然是最后一個發布的，卻是引起爭論最大的一件事，上汽方面宣布，因為公司內部業務調整，由上汽轎車廠生產的申城牌小轎車，將于今年年底徹底停產，這款誕生于1963年，在國內服役達到了23年之久的自有品牌小轎車，終于迎來了生命的終點。
而這一時間，比最初傳的1988年年底，足足提前了一年之久。
一時間，整個申城乃至國內的汽車工業，都對這件事表示了極大的關注。作為國內僅有的兩個轎車品牌，申城牌小轎車的停產，意味著目前國內的民族轎車品牌，只剩下紅旗轎車依舊在堅挺著了。
從品牌誕生以來，申城牌小轎車最輝煌的時期，就是周景明參加工作之后的第二年，從1984年到1986年這三年，不僅汽車的質量升了上來，而且整個工廠的產量，也是在那三年間達到了頂峰，年均產量達到了近兩萬輛，這三年的產量，超過了過去二十多年的產量之和。
不僅如此，申城牌小轎車更是開創了國內私家車消費的先河，成了第一個試點4S店的品牌，也是因為申城牌小轎車，以申城為中心，全國各個城市都相繼取消了對于私家車消費的限制。
如果說，桑塔納的引進對于國內汽車工業的發展是一劑良方的話，那么申城牌小轎車，無疑是這劑良方最好的藥引，沒有這副藥引，桑塔納這劑良方，也不會發揮百分之百的藥效。
然而，就是這副藥引，依舊是敵不過歷史的發展，周景明先前做了那么多的努力，依舊沒能改變這款民族品牌車停產的最終結局。
“申城牌小轎車，是我們申城汽車工業的象征，可惜了這么好的一個品牌，就這么停產了。”一名曾經參與過上汽創建的老汽車人，傷感的說道。
“情懷不能當飯吃，從上汽引進桑塔納的那一刻起，就注定了這一天的到來，二十多年來，申城牌小轎車甚至都沒有實現車型的換代，在改革開放的浪潮下，如此故步自封的品牌，只能說，停產是歷史的必然。”一名資深的汽車專欄評論員這樣寫道。
“申城牌小轎車的停產，給了我們一個血淋淋的教訓，就是在國內大力發展合資車的背景下，如果不盡快實現產品的更新換代，那就必然面臨著被時代淘汰的下場，我們紅旗轎車，決不能步申城牌小轎車的后塵！”一汽廠長陳東升，在紅旗換代的項目會上，斬釘截鐵的說道。
…………
一篇又一篇的報道，一個又一個的討論，都不能改變申城牌小轎車停產的命運。
上汽轎車廠。
這是趙柯工作以來心情最沉重的一天，誰也沒想到，曾經如此輝煌的上汽轎車廠，竟然也會走到停產的一天。
此時的廠區草上上，沖焊涂總四個車間所有的工人，包括轎車廠所有的領導，全都集中到了一起，雖然上汽已經發布公告了，但是趙柯作為廠長，還是要親自對所有人宣布一下比較好。
工人們現在都已經鬧翻天了，汽車的停產，是不是意味著，他們這些人，都會失業？
對于習慣了吃國營廠子鐵飯碗的這些人來說，八十年代的失業，堪比天都塌了，可是面對上汽這樣的決定，他們又能怎么辦，真的就像有些人說的，去政府鬧嗎？