時間很快就來到了法國當地時間6月27號，今年度的勒芒24小時耐力賽，正式拉開序幕。
作為國際汽聯四大賽事之一，勒芒24小時耐力賽自打創立以來，就被稱為最辛苦的單項賽事，也是眾多汽車制造商作為新車測試性能以及耐力的地方，如果測試結果良好，就可以將這款車投放到更高級別的賽車中去。
同天明車隊第一次參加的WRC拉力錦標賽不同，勒芒24小時耐力賽需要三名車手同在一組，駕駛一臺賽車，完成連續24小時的競賽，比賽中三名車手需要輪流駕駛與休息，每位車手連續駕駛時間不得超過4小時，而一輛賽車的主車手累積駕駛時間不能超過14個小時。
在24小時的比賽時間里，車隊可以根據需要給賽車加油、換胎以及進行維修，但是這些時間都會包含在24小時內，最后行駛里程最多的賽車將會獲得耐力賽的冠軍。
所以說，勒芒24小時耐力賽對于賽車的要求，不僅要速度快，更需要賽車保持性能的穩定性以及低油耗，因為加油次數與維修次數減少，將會有利于賽車最后的獲勝。
而在賽道的選擇上，勒芒的賽道是一條環形跑道，全場只有13.5千米，由瀝青和水泥路面混合而成，整條賽道全都是封閉的，車手們就是要在這條賽道上，連續行駛24小時，因此對于車手的耐力將是極大的考驗，全程跑下來，總里程將會接近5000千米！
因為長時間在同一條賽道上連續行駛這么長時間，參賽車手只要稍一疏忽，就可能釀成大禍，歷史上，1955年的那一屆勒芒24小時耐力賽，就發生了一件重大事故，奧斯汀賽車為了給捷豹賽車讓路，突然駛向道路另一側，從后面追趕而來的奔馳賽車躲閃不及，直接從奧斯汀賽車上軋了過去，造成駕駛員當時死亡，同時還有83名觀眾因此喪命！
所以說，車手在比賽的時候，必須要做到全神貫注，不得有任何的疏忽。
盡管有過這樣一段丑聞，但是仍然抵擋不住觀眾們對于這項賽事的支持與熱愛，周景明來到比賽現場的時候，周圍的觀眾席上，已經是人山人海了，觀賽人數遠遠超出當時WRC在西班牙站的比賽。
現場的所有賽車早就已經準備就緒了，只待時間一到，便可以在同一條賽道上同場競技了。
“周先生，好久不見呀！”同樣來觀看本次比賽的布蘭特，笑著上前招呼道。
“布蘭特先生，幸會幸會。”周景明也笑著回應道。
“怎么樣，這一次周先生的天明車隊，還有信心像WRC比賽那樣，成為這次賽事的黑馬嗎？”布蘭特看向賽道上的賽車，笑著問道。
雖然天明車隊在WRC的賽場上接連斬獲冠軍，但是勒芒24小時耐力賽，卻是第一次參加，相比較奧迪車隊這樣的老牌車隊，只能算是一個弟弟了。
“不好說，我們天明車隊只是第一次參加這樣的賽事，相比較保時捷這些車隊，欠缺的經驗還有很多，比賽結果的話，我可不敢去做什么保證。”周景明笑了笑，并沒有給出明確的答復。
整個八十年代的勒芒24小時耐力賽，可以說是保時捷的天下，從1981年到1987年，保時捷連續七年壟斷了這項賽事的冠軍，可以說是這項賽事絕對的霸主，一直到去年，捷豹才時隔三十年重新捧起勒芒賽事的冠軍，而且還創造了勒芒賽事的比賽記錄，跑出了394圈，共計5333公里的歷史性成績！
所以就算是周景明，也不敢說能在這么多的強隊中脫穎而出，當然，最后的結果，還得看喬納森這幾名車手的表現。