當卡特宣布評選開始之后，整個屋子里的氣氛一下子就變得嚴肅起來，每一個評審委員都拿著那份長長的名單，或認真思考，或翻閱資料，或低頭交流，這份名單中的車型，每一款他們都十分熟悉，每一款都是無比的經典，讓他們做出這樣的選擇，著實是有些為難。
“卡特先生，這樣的選擇實在是太痛苦了，為什么一定要叫做十佳車型呢？如果搞一個百大車型，我們也就沒有這么痛苦了。”其中一個評審委員忍不住吐槽道。
“我不用搞什么百大車型，要不直接把候選名單的評審也交由性能測試以及消費者問卷調查吧，也省的我們這么為難了。”另一個人也笑著附和道。
當然了，卡特也知道這幾個人是在開玩笑，如果真的像他們所說的那樣，搞出一個“八十年代百大車型”或者說是將候選名單的評選也采用性能測試與問卷調查，那么所需要的工作量，實在是太大了，要組織上百款車型進行性能測試與問卷調查，別說是今年年底發布這份榜單了，就是到明年二月份，也不能保證榜單能否發布。
所以說，如果能在候選名單階段多出點力，那么下一階段的最終評審，就會輕松很多了。
“大家先辛苦一下，爭取在這兩天之內，將這份候選名單的車型給確定下來。”卡特笑著對眾人說道。
“還有就是，如果對最終的候選名單有異議的話，我們還可以再討論，對名單進行最后的調整，盡量讓這份候選名單更具代表性。”一旁的里貝里也補充道。
因為考慮到個人主觀因素的存在，候選名單并不是說只能唯一確定，依舊是可以根據不同的意見，進行微調的。
既然卡特以及里貝里兩個人都這么說了，其余的人也就不再多言，而是低著頭，認真地勾選起來。
目前的這份名單中，囊括了幾乎所有主流汽車制造商生產的大部分車型，包括各種微型汽車、中大型轎車、豪華車、頂級豪華車以及跑車、越野車等各種分類，這一次的評選，也就是要從每一個門類的車型中，評選出最佳的那一款，進入最終的榜單。
屋子里時不時地傳出筆和紙摩擦發出的沙沙聲以及大家低聲交流的聲音，既然要評選出這樣一份榜單，那就要做到公平公正與權威，所以每一個評審委員在做出選擇之前，都要思量再三，力爭做出最合理的選擇。
而此時此刻，遠在國內的周景明，并不知道美國那邊正在進行的這項評審活動，因為往年的年度車型評比中，從來沒有國內的汽車上榜，所以國內的媒體對于這樣的消息一直都不怎么重視，導致國內的廠商都不知道還有這樣的評選活動。
此時的周景明，正在給陳飛翔以及汽車電子廠的幾個人培訓ESP車身電子穩定系統的相關知識。
“所以根據我前面所說的，ESP的工作原理就在于，在一定的路面條件和車輛負載的情況下，車輪能夠提供的最大負載力是一個定值，在極限情況下，車輪受到的縱向力以及側向力此消彼長，電子穩定系統可以分別控制各個車輪的縱向制動力，從而對側向力施加影響，提高車輛的操縱穩定性。”
周景明站在一塊黑板跟前，一邊講一邊在黑板上畫出了ESP內部的原理圖。上午的時候他剛剛給趙柯他們培訓完16949體系，下午緊接著又培訓起ESP的有關內容了。
“好了，大家對這一點還有沒有疑問？”講完之后，周景明掃視了一眼下方，笑著問道，“既然你們沒有問題，那我就要問你們了。”
說著，周景明將視線看向了陳飛翔，“小陳，你來說說ESP總共有幾大模塊組成，每一個模塊的作用是什么？”
在這么多人注視下，陳飛翔沒有任何的膽怯，大方的站了起來，“ESP主要包括EBD。ABS、TCS、以及VDC這幾個功能模塊，EBD主要是為了調節制動力分配，防止后輪先抱死，TCS則為牽引力控制系統，當車輛處于低附著率的路面時，TCS系統會促使發動機降低扭矩，同時加以輕微的制動力，使得車輛能夠平順起步……”
聽著陳飛翔的回答，周景明滿意的點了點頭，不得不說，陳飛翔這個年輕人還是很有靈性的，也愿意下苦功夫，未來肯定能夠成為天明公司的中堅力量。
“很好，掌握的很透徹，但是理論掌握的這么好沒有太大的意義，更重要的是能夠將這些知識運用到工作當中。”周景明笑了笑，然后接著說道，“下面我們繼續，我再把每一個模塊的原理圖給大家剖析一下。”