根據車輛的驅動方式，汽車可以分為兩輪驅動、四輪驅動乃至于六輪驅動。最常見的就是兩輪驅動了，但是隨著越野車以及SUV的興起，四輪驅動也以其優異的性能，逐漸的獲得了各大汽車制造商的青睞，開始廣泛的運用到相關的車型上。
相比較兩輪驅動，四輪驅動指的是車輛在整個行駛過程中，一直保持著四輪驅動的形式，發動機輸出的扭矩以固定的比例分配到前后輪，雖然油耗較高，但是這種驅動形式擁有更好的越野型以及操縱穩定性，所以在越野車以及SUV上獲得了廣泛的應用。
如果對四輪驅動再進行細分的話，又可以分為適時四輪驅動、分時四輪驅動以及全時四輪驅動。
分時四輪驅動的使用歷史最為悠久，因而性能上也更加的穩定。所謂的分時四輪驅動，指的是駕駛員可以根據路況的不同，手動切換成兩驅或者四驅的模式，這種切換是通過分動器來實現的，采用分時四輪驅動的SUV，一般有2H、4H以及4L這幾個檔位，分別對應著兩驅、高速四驅以及低速四驅。
雖然分時四輪驅動的穩定性最好，但是因為分動器中沒有中央差速器，當從兩驅接到四驅模式之后，前后軸是剛性連接的，并且以固定的比例進行動力分配，如果在鋪裝路面上進行轉彎的時候，就會出現前輪的轉彎半徑比同側的后**，前輪的轉速比后輪快，前后軸的轉速不同，就會出現“轉彎制動”的現象，對分動器、差速器等部件造成損壞。
常見的硬派四驅車帕杰羅、切諾基以及城市SUV哈弗H5、榮威W5等車型，使用的就是這種分時四輪驅動。
相比較分時四輪驅動，適時四輪驅動的結構最為簡單，但是驅動效果也最差，這種四驅形式是車輛根據行駛路況，自動切換為兩驅或者四驅模式，雖然省去了手動操作的動作，但是很容易導致四驅系統的損壞，主動性比不上分時四輪驅動，越野性能也達不到相應的要求。
不過因為裝有適時四輪驅動的車子開起來會比較方便，所以廣泛的用于城市SUV車型，像本田的CR-V，豐田的RAV4以及奇駿、科雷傲等車型，都是裝載這樣的四輪驅動系統。
而周景明剛剛提出來的全時四輪驅動，就是四輪驅動系統中結構最復雜、性能最強悍的一種四輪驅動形式了，汽車的四個車輪在行駛過程中，能夠時時刻刻保持單獨提供驅動力的模式，越野性能極為強悍。
經常出現在一些SUV車子尾部的“AWD”的字樣，指的就是全時全輪驅動“AllWheelDrive”的英文縮寫。
相比較分時四輪驅動，全時四輪驅動的傳動系統中，配備了一個中央差速器，因為一直保持著四輪驅動的模式，因而就沒有兩驅與四驅切換的響應時間，主動安全性更勝一籌，能夠獲得更為平穩的牽引力，就算是遇到極限路況，全時四驅車也有很高的通過性和穩定性。
不過因為全時四輪驅動的造價昂貴，所以一般用于中高端的SUV上，奔馳的4MATTC、寶馬的Xdrive、奧迪的QUattro以及謳歌的SH-AWD等，都是著名的全時四驅系統。
而周景明想要跟奧迪公司交換的，就是奧迪這款享譽世界的Quattro全時四驅系統！
自從1980年在日內瓦車展上展出第一輛Quattro轎車之后，該項技術立刻就獲得了舉世矚目，并且由此開創了一個不朽的神話時代，憑借這項技術，奧迪在各項汽車賽事中屢獲大獎，WRC世界拉力錦標賽、勒芒24小時耐力賽這些國際賽場上，全都能看到奧迪Quattro的影子。