說到這里之后，徐衛東就沒有再繼續說下去，而是看向了周景明，等待周景明給出下文。
而聽完徐衛東說的話之后，周景明也是陷入了沉思當中，目前小福娃轎車的產量，依舊是靠著申城以及姑蘇市兩個生產基地提供，和1992年剛開始投入市場時候的產能規模一樣，仍然是年產十五萬輛小福娃轎車。
盡管從去年開始，天明公司就在周景明的主張下，開始實施了“五十萬計劃”，但不論是羊城還是燕京兩個地方年產十萬輛的生產基地，至今依舊沒有建設完畢，更不用說春城年產十五萬輛規模的生產基地了。
前段時間，周景明也分別去過這三個地方，視察了一下三個地方生產基地的建造進度，但是從那以后，天明公司就進入到逸軒SUV的研發當中，周景明也就沒有心思去顧及“五十萬計劃”的落實情況了。
現在徐衛東將問題拋在他跟前，周景明才猛然想起來，公司還有這個項目沒有完成。
“二哥，目前小福娃轎車的產量，只能保持在年產十五萬輛的規模，五十萬計劃還在進行當中，想要提高產量的話，目前來說肯定是不行的。”周景明頓了頓，然后繼續說道，“要不這樣，緬甸市場暫時先緩一緩，先把新加坡以及泰國這兩個國家的市場再穩固一下，東南亞市場這邊，我本來也是想在三年之內完成的，今年剛剛第一年，犯不著這么急。”
周景明倒也不是擔心以豐田公司為代表的日系車企會對天明公司進行反擊，因為這是必然的事情。事實上，從今年三月份開始，豐田公司便將更多的精力放在了東南亞市場上，投放了多款新的車型，并且也開展了一系列籠絡消費者的活動。
但就是在這樣的情況下，小福娃轎車依舊可以從曼谷賣到泰國其余城市，然后又從泰國賣向新加坡，這是因為價格低廉是一方面，真正能夠讓周景明有恃無恐的是，小福娃轎車的品質，已經得到了廣大東南亞消費者的認可，這才是小福娃轎車能夠在東南亞吃得開的關鍵原因。
沒有什么能夠比消費者的認可更容易開辟市場了。
“放緩在東南亞市場的行動，我沒有意見，但問題在于，要放緩到什么時候，你得給我一個準確的時間，這樣我才能做出針對性的安排。”徐衛東回答道。
“今年八月份吧。”周景明仔細的算了算，然后回答道，“燕京和羊城兩個地方的生產基地，最晚八月底就能夠完工，然后九月份正常就能投入使用了，到時候小福娃轎車的年產量，將會上升到三十五萬輛，可以大規模在東南亞市場布局了。然后春城的生產基地，十一月份之前也可以投入使用，也就是說，今年結束之前，咱們公司就可以形成年產五十萬輛小福娃轎車的規模了。”
“八月份是吧……行，那我就以八月份作為時間節點，去安排東南亞那邊的事情，接下來的兩個多月，我就當是一個過渡階段了。”徐衛東聞言，點了點頭道。
“豐田公司那邊，最近在東南亞有沒有什么新的動向？”說到東南亞市場，周景明忍不住就問起了這個。他對于東南亞市場的信息，還停留在三個月前的階段。