成立于1991年的一汽大眾，目前主要的生產車型，只有捷達這么一款，，并且這樣的生產現狀，一直維持到1995年才有所轉變。
因為在1995年6月份的時候，一汽大眾的高爾夫將會正式在春城投產，而同年十二月份，大眾公司的另一個品牌奧迪，也會加入到一汽大眾的合資當中，一汽大眾從此進入了“雙品牌”的運營當中，而首次在一汽大眾生產的奧迪車型，便是國內所熟知的奧迪200車型。
奧迪200車型，實際上并不是奧迪公司單獨開發的一款轎車，而是一汽大眾在奧迪100的基礎上進行改造的，從外形上看，跟奧迪100幾乎是一模一樣的。
從我們熟知的奧迪車系來進行對標的話，奧迪80就是后來的奧迪A4，奧迪100則是后來的奧迪A6，但是奧迪200卻并不是與奧迪A8進行對標，充其量，奧迪200也就是我們所熟悉的奧迪A6L。
也就是說，從1995年開始，國內轎車市場的競爭，就會真正的變得激烈起來，不論是高爾夫轎車，還是奧迪200車型，都是深得資深汽車愛好者青睞的，，而1995年，又恰好是天明汽車公司逸軒SUV發布的時間點，不知道到時候，天明公司重磅推出的這一款SUV，能不能在一汽大眾這兩款新引進車型的夾擊中，沖破突圍，
“看樣子，后年國內的汽車市場，要變得熱鬧起來了呀。”想到這里，周景明不僅沒有絲毫的擔憂，心里面竟然還有著一絲期待。
大王小王齊登場，這樣的局面才會更加的有趣，也更有利于國內汽車工業的發展，周景明自然不會拒絕這樣場面的出現。
第二天，周景明再次來到了小福娃轎車的生產基地，昨天只是在整車廠了解了一下情況，今天周景明準備再去發動機廠以及變速箱車橋廠了解一下生產現狀。
而此時的一汽大眾，就像周景明所預料的那樣，正在召開公司會議，商量從德國大眾引進高爾夫轎車的相關事宜。
“各位，捷達轎車在我們國內已經生產了快三年了，這三年間，捷達轎車的銷量也是有目共睹的，三年期間累計銷量超過了一萬輛，當然了，如果同天明公司的小福娃轎車相比，我們三年的銷量，還比不上人家一個月的銷量，這和兩款車的市場定位有很大的關系，但是這也不能成為我們逃避的借口。”
會議室中，時任一汽大眾總經理的徐博華站在前面，表情嚴肅的說道。
上汽大眾的成功讓一汽集團看到了合資品牌的巨大商業價值，所以在雙方的共同推進下，才有了一汽大眾的誕生，但是一汽大眾成立的時候，國內的市場環境已經是發生了很大的變化。
上汽大眾成立之初，國內只有這么一家能夠量產的轎車制造商，再加上當時還有周景明幫忙運營，所以上汽大眾的市場占有率一直都很高，桑塔納轎車也深得消費者的喜歡。
但是到了一汽大眾成立的時候，前面已經有了上汽大眾這個競爭對手不說，天明汽車公司也早在1990年就成立了，并且在當年就先后推出了鳳凰牌轎車以及后來震驚歐美市場的麒麟轎車。
再加上一汽大眾在捷達轎車的國產化上也比不上桑塔納，價格一直居高不下，種種因素綜合下來，造就了現如今捷達轎車三年銷量只有一萬多輛的情形。
在這樣的背景下，一汽大眾如果想要進一步提升市場占有率，唯有引進新的車型，尤其是得知天明公司正在研發新款車型，就更加刺激了一汽大眾這樣的想法。
“而且，據我所知，天明汽車公司目前已經在開發他們的第四款轎車了，預計在1995年進行發售，如果我們不進一步豐富公司的車系，現在僅有的這點市場，將會進一步被壓縮，所以，根據我們中方股東的要求，我們準備跟德國大眾商討引進高爾夫轎車的可能性。”