時間已經是進入到了1997年的6月25日，經歷了半個多月的瘋狂之后，國際汽車市場也終于是再度回歸平靜。
幾乎霸屏一個多月的天明集團，在經歷了東南亞危機以及炎黃轎車新車上市這兩件事之后，天明集團一切如舊，各個子公司運轉順利，銷量還是一如既往的好。
“果真想你所預料的那樣，從20號開始，咱們的炎黃轎車在歐美的銷量就開始出現明顯的下滑了，不僅僅是雷克薩斯的銷量反超了我們，寶馬5系以及奧迪200也是緊追不舍，估計這個月結束，炎黃轎車的銷量會在第三或者第四這樣的位置。”
董事長辦公室中，徐衛東向周景明匯報道。
炎黃轎車上市的近一個月時間以來，其在國際上的銷量一直保持著領先的地位，連續兩周獲得了北美以及歐洲豪華車銷量冠軍，也就是從最近幾天開始，炎黃轎車的銷量才被競爭車型給反超掉。
相比較銷量上的收獲，最讓周景明感到高興的是消費者對于炎黃轎車的評價尤為高，這比短時間內榮登銷量冠軍更值得關注，只要口碑好，炎黃轎車就不會是曇花一喜，就能夠長久的保持下去，這才是最重要的。
“現在炎黃轎車的銷量才是正常水平，之前的完全就是新手加持，作為一款全新推出的豪華車，已經非常不錯了，有這樣的基礎在，兩到三年內，我有信心讓炎黃轎車的銷量保二爭一。”周景明笑著回答道。
雷克薩斯品牌創立于1983年，用了十多年的時間，才讓歐美的消費者逐漸接受這款車，才有了今天雷克薩斯的成就，炎黃轎車上市伊始，周景明奢求不多，穩扎穩打才是正道。
“目前炎黃轎車還并不是在歐美全地區進行銷售，等過段時間市場鋪開了，銷量肯定還會再上一個臺階的。”徐衛東點了點頭，“另外，南美市場的生產基地預計在明年下半年便可以投入生產了，到時候東南亞市場的空白便可以由南美市場進行彌補了。”
自五月份簽署投資協議以來，生產基地的建設已經是在進行當中了，首批在南美生產的車型包括小福娃以及逸軒SUV這兩款，麒麟轎車因為搭載轉子發動機的緣故，暫時不方便引進。
南美市場的情況，跟東南亞其實很相似，小福娃能夠在東南亞取得成功，自然也會在南美市場獲得成功，作為家庭轎車，小福娃絕對是非常成功的，上市以來，累計銷量已經超過了三百萬輛，如果不是產能限制，這個數字還會更高。
更重要的是，小福娃轎車甚至都沒有在歐美登陸，這三百萬的銷量，單單是中國市場以及東南亞市場的統計數據，如果像甲殼蟲那樣在世界范圍內銷售的話，小福娃轎車的銷量很可能會是一個天文數字。
“上汽通用那邊以后我們要多關注一些了，國內的競爭對手也是越來越多了。”周景明想起這件事，順便提了一嘴。
1997年對于國內汽車工業來說，絕對是熱鬧非凡的一年，上汽通用的而成立，奧迪200、炎黃轎車的發布，都為國內汽車行業注入了新的活力。
而明年，廣汽本田也會在羊城宣告成立，汽車行業競爭的加劇，讓許多汽車廠商走上了合資的道路，而中國更是所有汽車制造商合資的首選之地。
“競爭對手多才更熱鬧嘛，不然就我們和一汽大眾和上汽大眾玩，也沒啥意思，現在多了個上汽通用，競爭才會給我們更大的動力，就是不知道這個上汽通用會發展的怎么樣。”徐衛東笑了笑，言語間并沒有把上汽通用放在心上。