所謂的汽車“新四化”，是周景明重生之前，國際汽車工業中廣泛認可的一種汽車發展理念，是未來汽車工業發展的核心，即通常所說的“電動化、智能化、網聯化以及共享化”。
周景明重生之前，上汽集團就已經開始圍繞這四個方向展開了研究，四個方向中，電動化以及共享化發展的進步最大，電動汽車以及共享汽車也已經逐漸的走進了人們的生活當中。
只不過，智能化以及網聯化卻依舊進展很小，特別是智能化這一方向，研究的重點主要放在無人駕駛上，但即使是在無人駕駛上走在世界前列的谷歌，其設計的無人駕駛汽車，也遠遠沒有達到安全上路的標準，更不用說后期的商業化了。
而國內這邊就更不用說了，雖然很多汽車廠商都有專門研究無人駕駛的，什么百度無人車啊，但這些全都是噱頭大于實際內容，很少有實質性的突破。所以一直到周景明重生的那一天，無人駕駛依舊還只是個口號。
當然，以目前的科技水平，汽車四化中，周景明能夠立馬就展開研究并且在短期內有所突破的，一個是電動化，一個是共享化，至于說智能化與網聯化，因為互聯網技術發展不夠成熟，所以暫時很難實現。
甚至就連共享化，也是十分依賴互聯網技術的，所以歸根到底，天明集團目前能夠大范圍研究的，就只有電動化這一個方向了。
“電動化，應該就是新能源汽車中的純電動汽車吧？”王援朝好奇的問道。新能源汽車的分類比較多，但涉及到電動方向的，一個是純電動，另一個就是混動了。
“對，主要就是純電動汽車。”周景明點頭道，“不過混合動力也是重要的過渡階段，所以我們接下來的研究，將會從混合動力汽車開始，然后逐步的過渡到純電動汽車上。”
其實直接研究純電動汽車，也不是不可以，但人們終究是需要一定的時間來接受電動汽車的，所以用混合動力汽車過渡一下，周景明覺得會更好一些。
“但是景明你之前也說了，電動化涉及到許多電池方面的知識，不論是我們動力總成的工程師，還是整車開發的工程師，對于電池方面的了解幾乎可以說是為零，所以這是我們需要解決的一大問題。”王援朝說道。
“這個我自然是考慮過了，我會尋求跟國內高校或者科研院所的合作，到時候會組織成立一個新能源研究所，所有的項目就掛靠在這個研究所下，由你們動力總成負責管理，你看怎么樣？”
“我當然是沒問題了，只要你把科研方面的事情搞定了，其余的我都沒問題。”王援朝笑著回應道。
“行，那這件事就這么說定了。”周景明點了點頭，“既然你之前已經組織過一批工程師學習了新能源的知識，那到時候，也讓這批工程師劃歸到新能源研究所，配合電池方面的專家進行混合動力汽車以及純電動汽車的開發。”
不管汽車發展到什么時候，肯定都是以傳統汽車作為基礎的，所以接下來天明集團的汽車設計工程師，全都要接受“汽車四化”的培訓，否則未來肯定是要被淘汰的。
接下來，三個人就電動化的發展，做了詳細的討論，基本上確定了大體的發展規劃，具體的細節，還需要項目組成立之后再進行細化。
“除了電動化之外，另外的三化分別是什么呀？”討論好電動化的事情之后，趙柯好奇的問道。
趙柯這么一問，王援朝也是好奇的看向了周景明，“我也剛準備問這個問題呢。”