“不過是第一次練習賽，何必那么較真，你怎么知道接下來舒馬赫不會跑得更好？”
…………
“1分27秒？雖然說第一場計時賽只能作為熱身使用，但是這樣的成績，未免也太慢了些。”哈基寧呢喃道。
要想在阿爾伯特公園賽道上得到好成績，只有跑進1分24秒才有可能，超過1分26秒的，基本上與冠軍無緣了。
其他的賽車手，對于舒馬赫跑出這樣的成績，也是感到十分驚訝，甚至就連何應尋幾人也坐不住了。
“什么情況啊姐夫，舒馬赫現在是倒數第一？”何應尋一臉驚訝的問道。
“不應該呀，不論是賽車還是車手，咱們都不能比他們差這么多吧？”王援朝也難以置信的說道。
舒馬赫單圈比哈基寧慢了足足兩秒，整場比賽總共有57圈，這樣一算，豈不是慢了太多了。
“急什么，你沒看到舒馬赫自己都沒有著急嗎？皇上不急太監急。”周景明一左一右將兩個人拉坐下來，沒好氣的說道。
此時的舒馬赫，一點也沒有受到這次計時賽成績的影響，反倒是十分淡定，并且向車隊的工程師匯報自己的要求。
“懸掛的硬度再往上提一個段位。”
“胎壓再增加50左右。”
“另外，我覺得剎車通風管的尺度可以再大一點。”
從方向盤到引擎，從定風翼角度到車輪角度，從離地間隙到空阻系數，F1賽車上的所有東西，全都是可調整的。車手每次跑完幾圈，就會回到維修站與他的工程師溝通，將發現的問題與用遙測技術打印出的數據進行比較，然后由工程師對賽車進行調整。
天氣情況不同的時候，賽車的調整也是不一樣的，在雨天的時候，賽車對抓地力和牽引力的要求更高，因此車隊會采用最軟的懸掛設置，最大的前后定風翼角度，同時需要使用雨胎。另外，為了降低空氣阻力，還會選用小尺寸的剎車通風管和引擎冷卻通風管。
相應的，如果是晴天的話，因為天氣干燥，則需要減小前后定風翼角度，并且根據賽道特性選用較硬的懸掛設置以及更高的胎壓，同時選用大尺寸的剎車通風管以提高剎車冷卻效果，相應的引擎冷卻通風管也會選用大尺寸的。
此時的墨爾本天氣，晴空萬里，盡管車隊最初的時候已經做了相應的調整，但是更精確的參數，還是需要車手在賽道上跑完一圈之后再做調整。
“還有哪些方面需要調整的？”喬納森看著舒馬赫，繼續問道。
舒馬赫搖了搖頭，“暫時不清楚，還得需要跑完第二圈之后再做定論。”
“那行，其他人的看法，你也不必太過在意，這只是練習賽而已。”喬納森安慰道。
舒馬赫只是輕輕點了點頭，便沒再說話。
而在天明車隊忙著調整賽車的時候，其余的車手也是相繼完成了第一圈的計時賽，哈基寧甚至已經完成了第二圈的比賽。
如果只算第一圈的話，舒馬赫1分27秒的成績，排在了全部24名車手的20位，倒數第四！
第一次參賽的費曉天，也只比舒馬赫低了一名而已。
從這樣的結果來看，舒馬赫在天明車隊的首秀，并不算成功。