作為方程式錦標賽的特有賽制，排位賽的出現是為了方便更加公平的進行第二天的積分賽，每個車手在排位賽當天所獲得的成績排名，將會成為第二天正賽的發車順序，發車順序越靠前，對于車手來說自然就是越好了。
而舒馬赫所說的“桿位”，就是指在排位賽中獲得第一名的意思，也就是說，排位賽中獲得桿位的車手，第二天的積分賽，將會是第一個發車的車手。
這也是為什么那么多的車手想要在排位賽中獲得桿位的原因。
排位賽總共持續一小時，每輛車最多允許跑12圈，賽車手在期間盡量跑出單圈最好成績，每個車手最好的成績將會作為最終的排名依據。
在排位賽的規則上，是有過很大的變化的，2005年及之前的F1賽季，排位賽實行的是單圈排位制，每個車手在周六依次在賽道上跑一個單圈，根據用時決定正賽的發車位置，也就是說，在這種賽制下，每一次排位賽，都只會有一名車手在賽道上進行。
而在2005年之后，國際汽聯更改了排位賽的賽制，單圈排位制將會被新的三階段淘汰制所替代，這種三階段淘汰制最大的特點就在于賽道上可以同時有許多輛賽車一起進行跑圈測試。
在這種新規則下的排位賽，就會變得更加精彩了。各個階段的排位賽中會有多部賽車同時在賽道上，就會出現更多的超車場面，這無疑是車迷們最喜聞樂見的。當然車隊的策略也就會變得更加重要了。
三階段淘汰賽中的這三個階段分別是兩個15分鐘的階段和最后一個20分鐘的階段，每個階段中間相隔5分鐘的間隔時間，剛好滿足一個小時排位賽的要求。
第一階段是從14點到14點15分，所有賽車都可以在賽道上比賽，車手可以自行選擇在這一階段的任意時間出場，所跑圈數也沒有限制。
在此階段結束的時候，最慢的五部賽車（只計算此階段結束前所完成的單圈）將不能參加排位階段中剩下的比賽，它們將排在第二天積分賽發車區的最后五位，而剩余15部賽車的計時將被清除，進行第二階段的排位淘汰賽。
第二階段和第三階段的比賽規則，和第一階段一樣，分別會選出積分賽發車區第11到第15以及前十名和最后的桿位發車位置，同樣，參賽車手也可以根據自己的需要，選擇跑完的圈數。
除此以外，排位賽中還需要注意的是，在前兩個15分鐘的階段比賽中，賽車可以使用任意燃油負載，而且在這兩階段中被淘汰的車手可以在正式比賽開始前重新加油。
但是，前10名的車手必須帶著他們計劃在正賽中使用的油量進行最后20分鐘的比賽。這些車手在離開維修站之前要接受稱重，在這20分鐘內所消耗的燃油可以在此階段比賽結束后進行補充。
還有就是，在排位賽過程中，如果一名車手被認為在賽道上做出了不必要的停車，或妨礙了其他車手的舉動，那么他的計時將被取消。
另外，每次排位賽以及積分賽所能夠使用的輪胎數量也是有限制的，每個車手在排位賽以及積分賽中，總計可以使用的輪胎不超過7套干胎、4套雨胎和3套暴雨胎。每套輪胎包括兩支前輪胎和兩支后輪胎，并且所有這些輪胎都應當是同一規格的。
正因為有如此多的賽制要求，F1錦標賽的精彩程度是其余汽車賽事所不能比擬的，車隊所需要投入的精力也非常之多。
“賽車的事情你就交給我們吧，你只管在場上好好發揮就可以了，接下來的排位賽以及正賽，一定讓你駕駛一輛狀態最好的賽車。”喬納森承諾道。
既然舒馬赫有這樣的雄心，車隊全體人員必定會全力支持他的。