第二天的報紙上，鋪天蓋地的，全都是對舒馬赫的贊歌，對比一下前兩天的報道內容，真的是諷刺至極，一夜之間，舒馬赫再次成為所有人都歌頌的王者。
今天的積分賽，被安排在了墨爾本當地時間下午兩點開始，與練習賽以及排位賽不同，這一次的積分賽，每位車手就會根據最終的排名，獲得相應的積分了，這也是正賽又稱為“積分賽”的原因所在。
對于F1錦標賽的積分規則，國際汽聯也是做過多次修改，在2003年賽季之前，每一個分站的冠軍車手將會獲得10個積分，亞軍和季軍則分別獲得6個以及4個積分，從第四名到第六名，則分別獲得3個、2個以及1個積分，第六名向后的所有名次，不再獲得任何積分。
只不過這樣的積分規則，在2004年的時候發生了改變，除了第一名獲得10個積分不變之外，亞軍和季軍獲得積分分別變成了8和6，第四名到第八名獲得的積分則為5/4/3/2/1個積分，也就是說，國際汽聯將獲得積分的名次，擴展到了第八名。
這樣的積分規則使用了六年之后，到了2010年，國際汽聯針對F1分站的積分規則，再次進行了修訂，并且一直沿用至今。在新修改的規則下，每一個分站冠軍車手，將會獲得25個積分，亞軍獲得18個積分，而季軍則獲得15個積分。
除此之外，從第四名一直到第十名，也都會獲得相應的積分，在這樣的積分規則下，前十名的車手都會有自己的積分入賬，這樣就免掉了許多車手一個賽季結束之后零積分的尷尬。
除了這些常規的積分規則之外，國際汽聯還在2013年宣布，每個賽季的收官戰，每位車手所獲得的積分將會翻倍，這樣一來，就會給最后的冠軍造成巨大的懸念，所以這種積分規則提出來之后，一直受到外界的批評與指責。
另外，從2019賽季開始，如果一位車手以前十名完賽，且同時這名車手也創造了比賽的最快單圈，那么他就將獲得一個額外的積分，這一規則曾在1950-1959年期間使用，2019賽季也是該規則在時隔60年后重回F1。
每年的F1賽季，都會產生一個車手總冠軍和車隊總冠軍，兩種冠軍的產生方式都是采用累積積分制，年度獲得積分最高的車手將獲得車手總冠軍，至于車隊總冠軍，則是兩名車手的積分相加，最高的那一個車隊獲得。
另外，在計算積分決出冠軍的時候，如果比賽此時尚未完成2圈，車手不會獲得積分，那么賽事干事有權要求修復賽車或者使用備用車（如果該年規則允許使用）重新發車。
假如比賽在達到全部賽程的75%被迫中止而無法完成比賽的時候，則該名車手的積分必須乘上1/2，通過各站賽積累計分，方可決出本年度車手及車隊的世界冠軍。
如果兩名車手最終積分相同，則分別比較分站冠軍數，亞軍數，季軍數……直到一方比另一方多為止。如果依舊相同，還要比較正賽最快圈速的多少以及桿位的多少來進行冠軍歸屬的判決。
當然了，如果到最后兩個人的所有榮譽都是一樣的，那么終級的方式就是通過抽簽來決定最后冠軍的歸屬。不過F1賽事開始到現在，周景明還從來沒有聽說過用抽簽的方式決定出最終的冠軍的。
在積分賽正式開始之前，賽事組委會還安排了半個小時的熱身賽，此時的阿爾伯特公園中，才算是真正的人山人海，前來觀看比賽的觀眾，比昨天的排位賽還要多，這也是為什么國際汽聯將排位賽以及正賽的時間安排在周六周日的原因，本身就是為了增加門票收入的。
各個車隊的車手在完成了熱身賽之后，此刻早就已經整裝待發了，真正的速度與激情的碰撞，一觸即發。