結果莊建業收到的卻不是加雷特的Model—36，而是漢密爾頓公司產的T—62T渦輪燃氣動力裝置。
至于技術資料，莊建業翻了翻差點兒就淚流滿面，漢密爾頓公司前面的技術總成敘述的真的不錯，可到后面根本就是用流水賬在水字數，專業術語拎出來能把人唬得一愣一愣的，但堆在一起就狗屁不通了。
沒辦法莊建業只能打電話問李斯特怎么回事兒，結果李斯特給的理由令莊建業根本無言以對：“漢密爾頓公司產的T—62T渦輪燃氣動力裝置性能指標與加雷特的Model—36差不多，而且價格還比加雷特的Model—36低三分之一，我當然選擇T—62T了，就是沒想到他們會用這么卑鄙的手段冒充他們的技術資料，你放心，莊，我這就去漢密歐爾頓公司。”
李斯特在這方面還真是效率，沒過幾天新的技術資料到是到了，不過只是些籠統的介紹，詳細的制造和裝配卻很少，與此同時，李斯特也打電話過來，表示目前的價位只能拿到這些，讓莊建業把重點放在無人機上，渦輪燃氣動力等以后資金充裕了再說。
莊建業一聽啥都明白了，這TM的李斯特是心疼錢了。
也是，T—62T別看著只有六十多公斤的重量，可每臺的售價卻要9萬美元，H公司一共提供了五臺樣品，再加上部分技術資料，總價值就超過了六十萬美元。
雖說這點兒價值并不是H公司支援騰飛廠諸多大禮包中最大的，但卻是H公司實實在在掏的腰包。
要知道無論是生產線，專利亦或是飛行設計軟件，H公司都能用很少的代價，甚至是免費弄到手，轉給騰飛廠自然是不心疼。
可用于飛機輔助動力的小型渦輪燃氣動力裝置卻是實打實的美國貨，H公司可以跟外面人橫，面對美國國內的企業再橫也得收著，只能老老實實的掏腰包。
因此六十多萬美元砸下來，H公司不心疼才怪呢。
對此，莊建業能說什么呢？
這就是跟外行合作的悲哀，李斯特在精明，也就是個商人，別說渦輪燃氣動力裝置了，就是無人機怎么飛上天的這貨都不懂，在他的眼里只有賺錢和不賺錢之分，沒啥技術不技術的區別。
總而言之就一句話，能立即賺錢的就是好技術，否則全都是王八蛋。
渦輪燃氣動力裝置顯然不是立即能變現的東西，這是個長期投入的玩意，從某種意義上來講，準入門檻遠高于普通的飛行器制造。
所以莊建業很清楚，除非自己搞出了名堂，否則李斯特根本不會再往這個坑里投一分錢。
只是李斯特不知道的是，這東西一旦弄明白了，錢就跟長了腿一樣，追著往你身上撲，絕對是暴利中的暴利。
所以莊建業哪怕沒了外援，還是咬著牙做下去。
問題是以騰飛廠的小身板兒哪怕是1000千瓦以下的小型渦輪燃氣動力裝置也扛不起來，在國內拉合作方，共同承擔風險便成為莊建業的不二選擇。
結果讓莊建業淚流滿面的是，國內的單位比TM老外還操蛋，看了莊建業拿過去的資料和型號，客氣一點兒的告訴莊建業大推力發動機才是重點，想合作可以考慮考慮大推力發動機，不客氣的直接就質疑你仿制出來有原裝進口的好嗎？
總之，對莊建業拿出的小心渦輪燃氣動力并不感冒。