林光華這話還真沒說錯，騰飛廠手頭上除了各種各樣的無人機設計稿外，最多的產品設計就是運5和初教6這兩款老式飛機了。
之所以如此，原因很簡單這個時候也就這兩款飛機技術水平低，做起來沒負擔。
莊建業到是想把殲10，殲轟7，殲8，運8拿過來讓那些過來培訓飛機設計軟件的各大飛機設計所的設計師們好好弄一弄，做個魔改啥的。
問題是這些型號要么是處在研制階段，嚴格保密；要么是小批量生產，處在部隊的保密范疇，所以別說這些國內這些先進型號了，就是殲6、殲7這樣的常用型號，沒有部隊點頭也不能隨意拿來當培訓的基準型號。
畢竟作為主力戰機，哪怕性能落后但數據指標還是能保密最好還是保密。
如此沒有正規型號怎么做飛機設計軟件的培訓？總不能讓各大飛機研究所的設計師們全都搞無人機吧。
真這么干的話，等這些人回到原單位，上手弄有人駕駛飛機抓瞎一大片，那些個給予厚望，把人才送到騰飛廠培訓中心的飛機研究所的領導們，不掐死他莊建業才怪呢。
所以這事兒就必須重視，重視就必須解決，于是莊建業就將這個情況向部委反映了一下。
部委對騰飛廠其他事兒都是睜一只眼閉一只眼，偏偏對飛行設計軟件培訓中心的事兒非常重視，再跟部隊等單位溝通后，很快就給了騰飛廠飛行設計軟件培訓中心兩個基礎培訓型號，那便是老掉牙的運5和初教6。
一款運輸機，一款教練機，算是把大部分基礎機型涵蓋到了，再加上兩款機型的結構簡單，容易上手，非常適合飛行設計軟件的初期培訓使用。
于是乎騰飛廠在沒有生產兩款機型的情況下，得益于建立的飛行設計軟件培訓中心，得到了這兩款機型完整的設計資料和飛行數據。
從而形成數字模型，輸入到飛行設計軟件當中，成為培訓的兩個基礎型號。
有了型號，還有設計軟件，最重要的是培訓中心的各大飛機研究所的設計員流水一樣絡繹不絕，莊建業自然不能浪費這樣的資源。
在不斷加深無人機方面的各項探索和設計以外，對運5和初教6的各項改進型設計也開始逐步增多。
以至于形成了初級模型機、中級無人機、高級有人駕駛飛機的三級培訓體制。
每個級別都有相應的證書，且與培訓人員原單位晉升和評定職稱掛鉤，級別越高，回到原單位的上升空間就越大，同時每期培訓學員在每個階段都會評選三個優秀設計，騰飛廠會拿出現金予以獎勵。
最高的高級有人駕駛培訓的優秀設計會拿到3000人民幣的大獎。
這年頭的工資并不高，哪怕是飛機設計師，幾年也未必能掙到3000塊，如此大獎不刺激人才怪。
于是在職業前程與現金獎勵的刺激下，那些過來培訓的飛機設計師們的努力程度簡直令人咋舌，于是騰飛廠不但無人機的設計稿多得數不清，運5和初教6的各類改進型設計同樣多如牛毛。