要知道同時滿足這些條件可不是簡單的把發動機馬力增大就能解決的，如果這么簡單，二戰時期的盟軍的駝峰航線也就不會被飛行員們稱為死亡運輸線了。
實在是因為喜馬拉雅山脈不但海拔高，內部的擾流也極其復雜，一個不慎就有可能被卷進去。
輕則讓飛機的飛行姿態不穩，嚴重的直接就能把飛機活動部件兒給凍瓷實嘍，如果沒有高效快速的除冰系統，飛機立馬就會跟個冰坨似的一頭栽下去。
除此之外，高海拔地區低溫缺氧，基本的氧氣供給和溫度控制該怎么解決也是個難題。
當然還有適應性極強的短距起降能力，藏區腹地還好說，藏南地區地形復雜，且物資匱乏，最多能平整出一條幾百米長的砂石平地，這還是在夏天。
冬天的話大雪封山，連這樣的平地都難找到，只能在雪原上起降。
這就需要飛機有極強的適應性。
如此高難度的指標，別說是國內難以辦到，就是放眼世界都很難找到合適的，不是具備短距起降能力，運載量和實用升限不達標；就是飛行高度能輕松突破一萬米，但起降距離至少要一千米左右的中型跑道。
總而言之就沒有能夠滿足空軍要求的。
就在空軍準備再等兩年，看看到九十年代有沒有合適的機種執行這項任務時，吳長城和丁來湘等人便把改進型運5的基本資料提交給空軍。
幾個空軍首長一看，這不就是他們這些年想要的東西嘛，載重1.8噸，最大飛行距離1500公里，實用升限7500米。
最重要的是改進型運5上面開創性的應用了翼面快速除冰、增壓艙和空氣循環等高原飛行的關鍵技術。
更妙的是這款飛機完好的繼承了老運5短距起降的優異性能，足可以在藏區南部的復雜地形上起降。
當然了，雖然改進型運5在基本性能上讓空軍首長們很滿意，但一些細節指標上還是讓他們覺得有些差強人意，首先就是實用升限，7500米不算低，可如果知道同樣藏區南部的山脈海拔有不少都是七千米以上的高山，這個實用升限就有些小兒科了，所以最好還是能夠做到八千米以上，這樣才不至于擦著山尖兒飛。
其次就是航程了，一千五百米還是少了點兒，如果能提高到兩千兩百公里以上，就可以從藏區首府直飛藏區南部的墨脫，且在不加注燃料的情況下輕松起飛返回藏區首府。
“若是能做到這兩點，那么部隊就可以減少藏區南部地區沿線兵站的投入，直接可以從藏區首府起飛，對藏區南部地區實施支援，基于此，我們覺得改進型運5已經跟運5沒什么太大關系，因此在前不久空軍首長過來調研時，我們幾個提議將改進型運5，正式更名為運6，空軍首長原則性同意了。”
說著吳長城看向對面的莊建業：“為此空軍準備撥付轉款協助你們騰飛總公司對運6的進一步改進研究，如果一切滿足空軍要求的話，多了我不敢保證，四十架的采購規模我覺得還是不成問題的。”
型號都給從新命名了，經費給的也很痛快，最關鍵的連采購量都毫不避諱，莊建業能說什么，干脆直接拍著胸脯正氣凜然道：“請空軍首長們放心，我代表騰飛航空制造總公司表個態，保證按照空軍要求保質保量的完成運6的研制工作。”