上青藏高原，運8和運7不是不行，普通貨物還是勉強飛一飛的，可要說運載大活人過去，這兩個機型就只能望著高原直嘆氣了。
沒辦法，沒有氣密設備，沒有增壓艙，沒有基本的空氣循環系統和空調系統，甚至連基本的氧氣系統都不足，就這還指望著上高原？海拔五、六千米的高度，別說人了，牲口都受不了。
于是西北廠只能興致而來，敗興而歸，沒辦法，手上沒那金剛鉆，就沒辦法攬這個瓷器活兒。
相比之下，騰飛航空總公司就算沒有跟麥道合作，人家也已經在運6上實現了增壓艙技術的突破，并在藏區南部地區和大興安嶺救災中取得十分亮眼的表現。
所以體會到運6優異性能的空降兵部隊，對騰飛航空總公司的先進輕型運輸平臺還是很期待的，因此才會希望騰飛航空總公司在未來五年內提供20架的意向。
消息一出，最先坐不住的就是海軍，他們這邊還等著騰飛航空總公司把DC—10徹底修好，以此來檢驗騰飛航空總公司是否真的具備先進輕型運輸平臺的生產制造能力。
結果一篇文章將他們的僥幸罵得狗血淋頭的同時，空軍順勢捷足先登，甩出20架的大單，以支持騰飛航空總公司這類優質航空企業的發展，扭轉所謂外熱內冷的局面。
先不說騰飛航空總公司能不能搞出先進輕型運輸平臺，但就這個態度，就會讓空軍收獲滿滿的稱贊。
更何況，騰飛航空總公司真的搞不出先進輕型運輸平臺？別人不清楚，海軍難道心里不知道？麥道來國內展示的DC—10就在海軍航空兵某機場趴窩呢，騰飛航空總公司只把自己生產的APU幫忙換上，整架飛機就恢復了電力，實力早已顯露無疑。
再加上騰飛航空總公司在無人機和運6上耕耘多年，先進輕型運輸平臺真的很有可能。
五千多公里的航程，9噸以上的最大載荷，配上02型反潛機腹盒裝組件內的設備，這樣的專業反潛巡邏機他不香嘛？
海軍嘴上啥也沒說，但身體卻很誠實，于是海軍的部隊首長以公務調研的名義，在莊建業離開海軍航空兵某機場不到一天，就追著莊建業的腳步跑去了浣城。
是的，莊建業就這么頭也不回的走了，留下DC—10這個上百噸重的鐵憨憨繼續靜靜的趴窩，至于理由非常簡單，空軍哪里實打實的砸下20架的訂單，莊建業自然要優先處理客戶的需求了。
至于維修DC—10？
抱歉，你們的材料半天沒到，想修也沒辦法不是，所以還是先往后排一排吧。
這么一來，福斯和邁爾斯就急了，DC—10修不修好倒無所謂，反正他們把DC—10當成了梧桐樹，指望著中國民航這個大鳳凰落下來，讓他們拎著刀好好宰一頓。
哪成想中國民航非但沒來，中國國內卻就此事忽然刮起了輿論風潮，勢頭之猛，級數之大，連大洋彼岸的美國都紛紛轉載，旋即矛頭直指麥道公司。
本來DC—10的口碑就不怎么樣，這次表演機在中國出現故障迫降趴窩更是讓該機型口碑跌入谷底，于是麥道的CEO怒了，麥道的董事會火了，福斯和邁爾斯終于是慌了。