所以軸—軸承—齒輪一體化技術說是顛覆性的核心技術一點兒也不為過。
相比之下蘇聯就要遜色的多，依舊采用傳統的齒輪、軸、軸承分開設計，集中優化，用到是沒問題，只不過使用壽命很難超過三千小時，而且日常的維護保養也十分不便，事故率偏高，至于緊湊什么的就更不用想了，對比下米—28與阿帕奇的機身高度就知道了。
米—28高4.81米；阿帕奇4.05米。
兩者相差0.76米。
別看這半米多高的差距，放在戰場上可就等于被彈面積增加幾個數量級。
蘇聯人不想把米—28武裝直升機做得低矮，被彈面積小一些嗎？不是不想，而是不能，就此原因還是技術差點了意思，沒辦法兼顧緊湊與使用壽命。
歐洲人好一些，意大利生產A—129型武裝直升機內的主減速器就應用了軸—軸承—齒輪一體化技術。
只不過意大利人的A—129型武裝直升機很多核心技術都是采購自美國的，其中就包括軸—軸承—齒輪一體化技術，意大利承包商將A—129型武裝直升機的主減速器的設計圖紙交給美國，美國幫著進行了軸—軸承—齒輪一體化技術的優化，這才有了A—129型武裝直升機優異的動力傳輸性能。
總而言之，言而總之，軸—軸承—齒輪一體化技術是直升機脫胎換骨的關鍵，即便是在航空技術發達的歐洲，也屬于絕對的前沿。
旁的不說，歐洲的“虎”式直升機已經啟動幾年了，可測試型號遲遲出不來，原因何在？還不是應用于主減速器上的軸—軸承—齒輪一體化技術的性能不達標，拖延了整個進度。
連歐洲合理都搞不定的東西，落后且貧窮的中國就能搞成？怎么可能！
“約德爾先生~~約德爾先生？”
就在約德爾震驚過后，好不容易消化了顧景友的話，并以其德意志民族特有的嚴謹分析，徹底否定中國不具備擁有這類關鍵技術的能力之時，那位被他詢問的陸航領導關切的聲音，將約德爾的迷思打斷。
連忙歉意的笑了笑：“剛才突然想了些事情，沒事兒……沒事兒……”
“如果有哪里不舒服，駐地有醫生，可以幫你檢查。”那位陸航領導還是很關心約德爾的情況，約德爾連忙擺手：“不用，不用，我真的很好。”
話音即落，剛準備就顧景友剛才說的軸—軸承—齒輪一體化技術問下身邊的這位陸航領導，結果就聽機庫外傳來直升機螺旋槳轉動的聲響，一下子就把約德爾要說的話給打斷，對面的陸航領導也有下差異，詢問了下身邊的陪同軍官，這才笑著跟約德爾說道：“剛剛是一架民用直升機臨時降落添加油料的，昨天剛剛得到批準的。”
約德爾恍然的點點頭，民用直升機在軍用駐地降落補給是常有的事兒，沒辦法誰讓直升機大部分都屬于腿短的類型。
于是下意識的便瞥向機庫外的機場，結果這一看，約德爾立馬就張大了嘴巴，幾乎是下意識的叫了一句：“S—64，空中吊車？”
旋即又迅速搖搖頭：“不對，比空中吊車要小的多，這是……”
結果還沒等他猜測出外面那架正在降落的怪異直升機究竟是什么型號時，就聽不遠處那個叫莊建業的年輕人同樣詫異的失聲道：“我們集團的直升機怎么跑這邊來了？”