國內在這方面照比航發強國就差得很遠，技術問題是一方面，最主要的還是觀念上的問題，因為國內任何事情都講究一個快，快上、快搞、快裝備。
正所謂時間就是金錢，效率就是生命。
這句話在其他行業或許正確，但在航空發動機這個需要高投入，周期長，回報慢的行業真的有些矯枉過正了，沒辦法，實在是這一行沒有捷徑可走，只能一步一個腳印的，把發達國家在航發上的所有過程全走完，才算是完成萬里長征第一步。
然而國內在這方面偏偏不信邪，從八十年代開始型號是走馬燈的換了一個又一個，卻沒一個能夠堅持到底的。
都是突擊的上，看著不行，默默下馬，換個領導把前任的成果掃進垃圾堆，重新架起爐灶繼續。
如此反復能出成果才怪呢。
騰飛集團到是有成果，不過部委將騰飛集團按照老式的航空工業產業分工劃分為中小型運輸類飛行平臺及渦槳發動機生產廠。
換句話說，在航空業界眼中騰飛集團在航發領域已經被蓋章印證，徹底定性，那就是專門生產渦槳發動機的。
最多也就是能拿出個與渦軸—8級別差不多的備用品，而且還不知道成熟度究竟能不能經得住考驗。
至于渦扇啥的，業界根本沒指望騰飛集團有什么建樹，更覺得騰飛集團沒必要在往這方面走，既然得到業界認可，安安穩穩把渦槳生產好就行了，渦扇這類高端貨還是交給國內其他的航發生產廠吧。
說這是同類型生產企業對騰飛廠的警惕也好，說是上級部門對產業結構和重點廠的可以保護也罷，說是國家產業政策的導向也成。
反正騰飛集團的渦扇發動機并沒有得到業界上下的支持。
再加上騰飛集團這么多年如一日，只圍著D系列燃起渦輪動力修修補補，不停打轉，也讓原本看好騰飛集團的領導失去了耐心，畢竟領導在看好也是要政績的，成天就埋頭一個系列，不是修就是補，幾年都沒有一個新型號立項，全是一堆修修補補的子型號，你讓領導們上哪兒拿政績？
于是從1988開始，別說市面上，就是業界鮮有騰飛集團新航發的消息，再加上其他航發廠的刻意引導，以至于包括軍方在內的相關合作方都覺得騰飛集團就是個專業的渦槳動力和部分輔助動力裝置的生產商。
這也是為什么眾多首長在看到WD—30S渦扇發動機那一刻會驚訝，總部首長會把幾位軍官叫到一邊沉聲發問的原因所在。
騰飛集團居然是可以生產渦扇發動機，而且還是部隊急需的小型渦扇發動機，那為什么報告始終渲染騰飛集團只是渦槳發動機生產商呢？
侯躍進只是緊張，又不是笨蛋，更何況他在莊建業和林光華手下干了那么多年，心思早就被兩人給點Open了，于是這么仔細一想，心里忽然咯噔一下，腦海中立時便浮現出莊建業那隱而不漏的燦爛微笑。
心下驚嘆：“這難道是莊總的算計？左推又推沒人搭理，就干脆一桿子捅破天？”