各家航空公司又不是傻子，支持國產歸支持國產，但也不能盲目的往里頭瞎砸錢，誰家錢都不是大風刮來的。
當然如果國內的航空條件跟美國一樣發達，騰飛集團旗下的機型也不至于如此，畢竟通用航空的應用還是很廣的，問題是國內的民用航空起步的時間也不長，水平還相對低下，對通用航空的需求還處在萌芽狀態，就算騰飛集團賣力吆喝，也就得到些友情訂單，根本解決不了實際問題。
至于向國外出口，不是莊建業不想做，而是在形勢激蕩的大環境下，騰飛集團幾個機型的歐美適航證申請被無限制凍結，要知道這東西算得上一種世界市場的準入許可證，有了這東西，飛機就可在世界航空市場上出售。
可要是沒有，賣還是可以賣，畢竟適航證沒限制市場銷售，但各個國家的正規機場卻會禁止這些機型降落，這樣的飛機誰還會買？
正因為如此，這么多年下來，騰飛集團除了尼泊爾訂購的高原鷹系列以及與泰國聯合生產的TM—9型飛機外，在沒有任何外銷記錄。
同樣是因為這個原因，德國的萊比錫公司才會毫無顧忌的提出購買“小叉車”直升機的全套技術和生產許可證，根本原因就是斷定沒有他們，騰飛集團的直升機連走出國門的機會都沒有。
正是在這樣的大背景下，莊建業這兩年沒臉沒皮的往京城的總部跑，終于混成了總部最不受歡迎的人，算是借著國內基建的春風，讓騰飛集團挺了過來。
不然每年那么多的研發費用和鋪開的攤子，就靠著旗下幾款機型的一錘子買賣還真的不夠。
所以這次借著國防動員演習，見到了聯合航空的一把手，莊建業自然不能放過，完全是把自己當成了狗皮膏藥，就算被人扯下來，也要黏下一塊皮，因此哪怕知道宋長征說的是大實話，莊建業還是搖了搖頭：“老宋，你這話可就偏頗啦。”
“怎么偏頗？”宋長征立馬反駁：“你們都是小飛機，運營起來不劃算，你總不能讓我們航空公司賠錢吧。”
“可我們已經有了50座級別的支線客機，你們航空公司怎么樣？還不是胳膊肘往外拐？”莊建業也不示弱：“如果能弄個新型號我也就不說啥啦，居然弄了個英國宇航的BAe—146，我說宋總……”
說著莊建業從沙發上俯下身子直面對面的宋長征，稱呼也從老宋成為宋總：“我就不理解了，你們航空公司口口聲聲說要降低成本，那就引進個成本低的飛機，英國的BAe—146不過是一款100座一下的支線客機，居然裝了四臺發動機，空客、波音的干線才是雙發，你說降低成本，你告訴我四發的維護成本比雙發的便宜多少？”
宋長征聞言張了張嘴，可就是說不出一句話，沒辦法，這一番著實是說的他無言以對。