一個能為運15plus提供3.8噸推力渦扇發動機的航空發動機生產廠，拿出一款2噸級別的渦扇動力根本不算個難事兒。
更何況騰飛航空動力走的就是核心機衍生路線，這么多年下來，HX—4—1型核心機的改進一直沒有中斷，隨著新材料與新工藝的不斷應用，HX—4—1型核心機越來越成熟，最新的改進型的運轉功率已經接近3兆瓦。
基于成熟可靠的核心機，騰飛航空動力不能說在航空發動機方面可以隨心所欲，但對機型的把握卻能做到融會貫通。
若非如此，也不可能一下子就能拿出具備3.8噸推力的WD—48SM型渦輪風扇發動機。
要知道WD—48SM型渦輪風扇發動機是典型的大涵道比渦扇發動機，主要應用于軍用運輸機和支線客機。
而它的小涵道比版本的推力則為2.4噸，至于前期試驗款的入門級版本推力只有1.8噸。
三款發動機同為HX—4—1型核心機的二代改款，性能上都沒得說，就看客戶需要哪個，就可直接按照推力要求生產那款。
弘通飛機制造廠的中級教練機總師當然是想要2.4噸推力的小涵道比版本，如此一來中級教練機的飛行性能、留空時間、操作品質都會有質的飛越。
可問題是中級教練機的尺寸太小，2.4噸推力的小涵道比版本的尺寸又有些偏大，沒辦法，當初騰飛集團研制這款動力的時候壓根就沒想過裝作戰飛機，一切都按照輕型運輸平臺的標準來，所以做得粗壯了些，中級教練機想要裝就必須推到重來，這代價可就太大了。
無奈之下只能是選擇1.8噸的入門級版本，WD—42S渦扇發動機，大體指標與中級教練機之前選定的美制TFE—731渦扇發動機大體相當。
長1556mm
寬852mm
總重406公斤
涵道比2.9
推重比4.98
渦輪進口溫度1020攝氏度
最大起飛推力1886公斤
巡航推力452公斤
大修翻修時間1800小時，總壽命7600小時。
就性能而言，雖然趕不上美制TFE—731系列渦扇發動機的最新型號，但在與其以往的型號相比非但不差，在某些指標上還略有超越。
就比如中級教練機之前準備采用的美制TFE—731—2A型發動機，在尺寸基本相同的情況下，渦輪進口溫度為956攝氏度，這導致其最大推力只有1601公斤。
正因為如此，中級教練機的總師雖說沒用上2.4噸推力的小涵道比版本有些許怨念，不過對WD—42S渦扇發動機整體還是十分滿意的，不管怎么說推力增加的情況下，重量上沒有多上增幅，中級教練機一旦采用不說性能上有質的飛躍，飛行品質提升卻是板上釘釘的。
有了弘通飛機制造廠的中級教練機這個珠玉在前，成功航空的輕型戰斗機項目就開始心癢癢了。
中級教練機是動力方面停擺不得已，而輕型戰斗機項目壓根在動力上就沒著落，于是聽說騰飛集團開始著手研制下一代6兆瓦核心機，并準備推出6噸級的中型渦扇動力后，便如同憋了數十年的老處男，終于遇到心儀已久的女神，嗷嗷叫著就撲過來！