看著莊建業那一副做做的模樣，趙主任沒好聲氣的呸了一口，罵了一句：“不學好！”
轉身就回了自己的房間。
可當趙主任將自己的房門關上的那一刻，那張嚴肅的老臉就如同盛開的菊花一般，綻放出無比激動而燦爛的笑容。
莊建業這一仗實在是太漂亮了！
按照航空航天部之前的估計，被W公司這類壟斷型企業全方位的阻斷封殺，國內的高端航材想要沖擊國際市場的難度是非常大的，除非在某一領域取得遠超西方發達國家的突破性進展，否則短時間根本不可能。
卻沒想到，莊建業這臭小子只用了一場激情澎湃的新聞發布會就把這一切徹底逆轉過來。
起初趙主任還擔心莊建業一番外行般的言論會不會搬起石頭砸自己的腳。
然而這幾天的發展卻讓趙主任看得是目瞪口呆，莊建業的謠言居然就成了砸斷W公司脊梁骨的實錘。
正如奧多海姆的律師格林特所說，那些因為空難而失去親人們的家屬可不在乎符不符合航空制造業的規范，更不會去探究航空制造業的基本常識。
那東西離他們太遠，相比之下盡快獲得巨額賠償才是最實在的東西。
可問題是航空事故的調查周期都特別長，因為調查人員除了要解讀黑匣子里的數據，更要將飛機的殘骸重新拼接，還原飛機事故發生時的狀態。
期間的各種參數的對比、各種試驗的數據、各種情況的重塑簡直就是一出高潮迭起的懸疑大劇，短的要個一、兩年，長的就得三、四年。
在這過程中遇難者家屬們的心情已經不能用煎熬來形容，可他們卻沒辦法，只能默默等待。
尤其是今年發生的兩起事故，涉及到航空公司與航空制造巨頭的利益，內中更是波譎云詭，更不知道要拖到什么時候。
結果，就在眾多家屬苦苦煎熬的之時，莊建業告訴他們是W公司提供的高端航材出了問題，隨即列舉了這些年各大航空制造商爆發式的空難，更讓莊建業的這種說法有著異乎尋常的可信度。
是呀，一家出事、兩家出事也就罷了，可是現在卻是你方唱罷我登場，各大航空制造廠商比著賽的搞空難，這里面要說沒有貓膩鬼都不信。
再加上遇難家屬們急于賠償的心里，不去找W公司的麻煩還去找誰？
有了遇難者家屬們作為人民群眾沖鋒在前，航空制造商和航空公司一看，這NM還有這好事兒？
要知道航空事故的賠償不是航空公司拿大頭就是飛機制造商擔主責，這都取決于事故分析報告的最終結論。
如果是飛機設計上的問題，那就是飛機制造商掏錢；要是飛行員或者維護上的問題就是航空公司認倒霉。