之所以會讓總部首長如此暴躁，無他，只是因為這65億美元的研制費用會讓老爺子眼饞到發飆。
這也是沒辦法，去年的亞洲金融危機雖然對國內的沖擊并沒有東南亞國家那么大，卻對國內賴以生存的出口造成了十分巨大的打擊。
就拿跟莊建業老兄弟，欒和平的半導體生產廠來說吧，1996年時出口還增長了16.7%，到了1997年直接下滑了36.9%。
還有寧曉東的瓊州航空公司，更是直接腰斬；不過這還不是寧曉東損失最大的業務，他在港島的兩家進出口公司和一家投資公司遭到毀滅性打擊，直接關門大吉。
辛辛苦苦十幾年，一朝回到解放前，算是對兩人的真實寫照，無奈之下，兩人只能四處籌錢，先把基本盤穩下再說。
得虧莊建業的騰飛集團早年入股招商銀行，有了金融作支撐，還能給兩人做信用授信，提供貸款從而緩解資金緊張。
不過騰飛集團雖然沒有欒和平、寧曉東的企業損失大，但亞洲金融危機的余波卻不可避免的對騰飛集團造成影響。
最大的一塊便是航空公司遭受重大打擊，導致原本預定、租賃的TRJ—500\ERJ—140系列支線客機的航司紛紛退訂、解約，從而降低航司的整體運行成本。
光這一塊，就導致騰飛集團1997年的年度損失高達38億人民幣。
再加上醫療產品的出口遭遇重創，以及其他加工制造類的業務疲軟，最終整個1997年年度損失超過80億人民幣，達到了84.2億人民幣。
這還是莊建業先知先覺，避開東南亞一攤子渾水遭遇的損失，不然，光深度參與泰國皇家航空工業集團的后續發展，就有可能把騰飛集團的底褲賠光。
好在1996年中旬的時候，騰飛集團將泰國皇家航空工業集團的剩余股份轉給了日本本田，令這個懷揣著造飛機夢想的日本車器終于有機會接觸汽車頂上的一片天空。
興奮之情溢于言表，不但支付了騰飛集團32億美元的收購費用，之后半年內再次斥資66億美元將泰國皇家航空工業集團55%納入麾下。
就在本田雄心勃勃的準備依托泰國航空制造企業，實現汽車上天的終極幻想時，金融巨鱷的血本大口直接就把泰國的脊梁骨給咬斷，緊接著席卷東南亞。
本田半年前將近100億美元的泰國皇家航空工業集團市值瞬間蒸發85%，剩下不到15億美元。
隨后泰國皇家航空工業集團宣布破產重組，本田最后的希望瞬間破滅，汽車上天的終極夢想，依舊還是那個遙不可及的終極。
得虧本田的32億美元的股權轉讓費，以及近些年莊建業有意無意的現金儲備，這才讓騰飛集團在面對巨虧時，得意抵住風險同時，還能主動出擊，把近在咫尺的大宇集團航空制造產業連根拔掉。
所以說企業的命運與國運息息相關，亞洲金融危機雖然影響極大，但對大宇集團卻沒造成多大損失，本以為自己能在這場危機中獨善其身，進而抓住機遇實現超越歐美工業巨頭的逆襲。