說來說去，最后還是落實到經費上，總部首長那叫一個無奈呀，心說你莊建業一個堂堂大企業的老總就不能矜持點兒？
莊建業到是想矜持了，問題是根本就控制不住。
不說其他的，單說用于第三代核心機上合金X單晶體渦輪葉片，從八年前開始預研，到現在累計投入究竟多少莊建業都記不清，反正是項目組要錢莊建業就給，一項是敞開了供應。
甚至在項目組說需要一種叫做錸的稀有金屬，莊建業二話不說，用TRJ—500支線客機，直接敲開了烏茲別克斯坦阿爾瑪雷克銅礦區的六個礦坑的開采與經營權。
正因為如此，不但烏茲別克斯坦的15架TRJ—500支線客機本身騰飛集團一分錢沒要，幾年的維護保養和大廠返修同樣是免費的，以此為基礎，加上騰飛集團在烏斯別克斯坦上上下下的持續經營，目前騰飛集團已經成為阿爾瑪雷克銅礦區最大的外資礦區承包商。
光直接掌握的大型礦坑就有12座，間接持股的礦坑更是多達42個。
不僅如此，得益于蘇聯解體后，中亞地區經濟上的困頓導致的民航領域的硬件設備技術水平下滑，騰飛集團依托巴西航空工業集團在國際市場上為ERJ—140系列支線客機闖出的名聲。
經過莊建業一系列的運作，以ERJ—140系列支線客機這個馬甲作為敲門磚，用各項優惠的銷售服務政策作為配套，結合巨額的讓利和返點，很快拿下塔吉克和哈薩克兩國的民用航空市場，并以此為基礎迅速投入到兩國的礦業投資當中，通過復雜的股權轉讓，騰飛集團分別在塔吉克斯坦獲得中亞地區最大的鉬礦礦藏的開采經營權；與此同時也在哈薩克取得該國第二大銅礦的所有權。
無論是烏茲別克，還是塔吉克亦或是哈薩克，騰飛集團布局這三個國家的礦產資源的目的只有一個，那就是掌握的礦產中都伴生一種極其稀有的特種金屬—錸！
基于此，騰飛集團不敢說是中亞地區最大的礦業大亨，但絕對是該地區最大的錸礦持有者，因為通過各種的讓利和并購，騰飛集團掌握了烏茲別克60%的錸礦；塔吉克所有錸礦的85%以及哈薩克37%的伴生錸礦石。
三方加起來，每年將會給騰飛集團提供超過1.2噸的金屬錸。
可別小看這區區1.2噸的錸，全球的錸儲量不過2500噸，1.2噸的金屬錸已經算是很大的一筆資源了，最起碼想要搞研究不用擔心失敗后資源跟不上。
沒辦法，有時候科研研究，特別是應用科研攻關其實跟打游戲沒啥區別，就是不斷的向BOSS發起一次又一次的攻擊，哪怕一次次團滅，一次次爆裝備，一次次把經驗條打回原點也只能咬著牙扛下去，不斷的輸入資源，因為越過這個BOSS，無論是裝備、經驗、副本乃至下一階段的新地圖都是別人拍馬都趕不上的。
但問題的關鍵便是要把老血不斷的續上。
在合金X的研究上同樣如此，騰飛集團話巨資從三個國家，近百個礦坑，挖出來的近萬噸的礦石中提煉出來的每年1.2噸的金屬錸，送到騰飛集團的航發研究中心，不到一年的時間就用了個精光。
要知道每一克金屬錸的價值相當于黃金的10倍，1.2噸的錸就相當于12噸的黃金，每年12噸的黃金就這么往里砸，而且還不是砸一年，而是連續不斷的砸了將近四年，這才拿下鎳基錸合金單晶體渦輪葉片這個超級大BOSS的半管血。
是的，這還并非全部，只是把長征走了一半兒，因為加入了錸只是解決了渦輪葉片的耐高溫和高強度的問題，但整個第三代核心機的渦輪葉片中的錸含量不過才2.4%，占比并不大，正因為如此，盡管錸的作用很大，但并不能扛起所有，只是在耐高溫的同時，著重強化高強度。