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當然了，這種依靠保形油箱改造成機體彈艙的想法很簡單，理論上也不難，但實際做起來卻極其復雜。
首先保形油箱內部為了確保燃料能夠平穩有序的提供給發動機，同時保證保形油箱的結構強度，內部是分成四個小隔艙的。
這種小隔艙裝些航空燃油到沒問題，要是配屬彈藥的話就有點兒太小了。
畢竟作為一款戰斗轟炸，哪怕是用機體彈艙，飛一個架次，就帶兩火箭彈吧，那作戰效率就不是低，而是低到男人沉默，女人流淚。
其次，保型油箱的內部結構簡單，除了油箱本身外，就是一個確保供油平衡的輸油系統而已，再無其他多余的東西。
機體彈艙就不不行了，因為加掛武器，需要保形機體彈艙內部擁有連同機體火控系統的電量線路，還得具備一定的整體控制系統，最關鍵的是外側要開口，不然武器怎么亮出來？
最后，也是最關鍵的一點，那便是材料了。
調整了內部結構，增加了配套設備，原有的保形油箱所使用的鋁鋰合金勢必無法完成這樣的重任，必然需要一種能夠支撐起整體結構，又能控制住重量，同時將內部設備與武器載荷兼容在一起的高端材料。
如此才能在設計軟件以及風洞試驗的加持下，勉強將這類積木組裝般的機體保形彈艙完全成型。
所以這東西并不是提出概念就能馬上成型的簡單部件，而是需要綜合航空、材料、空氣動力學、高端制造等等諸多頂級學科的系統性工程。
換句話說，誰的家底兒厚，底子足，經驗多，才能勉強伸手試試。
美國的那幾個航空巨頭自不必說，F—117都已經滿天飛了，B—2都開始神出鬼沒了，F—22都快服役了，就連YF—35也已經有了原型機了，無論是家底還是經驗都是妥妥的傲視群雄，獨領風騷。
正因為如此，這種利用進氣道保形油箱改機體彈艙的事情，在這些美國航空巨頭眼里根本就是個小玩意，根本就不是能不能做的問題，而是想不想做的事情。
若是蘇聯還活著的話，估計還能跟美國的航空巨頭們掰掰手腕，畢竟蘇聯那些個航空設計局也不是白給的，問題是現如今集成蘇聯大部分遺產的俄國首要任務是解決餓肚子問題，其次才是怎么發展。
如此一來，別說下一代作戰飛機了，就是能保住蘇聯時代定型的幾款機型就已經謝天謝地了，畢竟對蘇—27系列飛機來說，內部“升級潛力”還很大，用三年，修三年，縫縫補補又三年，如此操作對達瓦里氏同志還是很哈拉少的。
俄國因為經濟問題半死不活的吃著老本，歐洲則是拿著一手好牌各種作死。
本來歐洲幾大CP弄出臺風、陣風等先進三代機，趁熱打鐵上馬下一代作戰飛機正當其時，畢竟歐洲人對防衛自主一直耿耿于懷，拼了半個世紀，才算在幾個“風”的加持下，完成了對航空力量自主化的整合，正當乘勝追擊，說不定在下一代作戰飛機上能與美國人并駕齊驅。
結果歐洲傳統的嘴炮藝能又開始發作，極大CP是各說各有理，各講各的道，掰扯半天，也沒掰扯出一個所以然來，于是歐洲人準備來個長期掰扯，弄個三、五、七年的也不打緊，畢竟是下一代戰斗機除了美國也只有他們歐洲有這種能力去研發，剩下有一個算一個全是一米以下的小朋友，所以晚點兒也不打緊，根本就沒人能追上來有啥好擔心的。
結果歐洲人不擔心，美國人卻擔心了。
要知道歐洲的幾個“風”可是在軍火、北約統一指揮、國際貿易、地緣影響力乃至信用貨幣等諸多領域對美國發起了挑戰。