結果，換了個真龍Ⅴ的名頭就說是自己造的啦？就是說是從真龍Ⅱ改進的啦？你怎么不睜大你的狗眼，看看你們家真龍Ⅱ可是雙發，改成單發不說，怎么從頭到尾都長的不一樣？居然好意思說是改進？
臉呢？能不能要點臉？
當然如果馬列舍夫斯基真的敢這么質問，莊建業非但不會臉紅，反而還會理直氣壯的反問：“既然覺得我們的真龍Ⅴ的名字不好，忘不了你們的雅克—41M，可以呀，把我給你的600萬美元吐出來！
然后讓我們的殲教—7MAX，在國際市場上跟你們的雅克—130在現實當中碰一碰，其他不論，在性能相同的情況下單價永遠比你們俄國貨低60萬美元，競爭嘛誰怕誰呀？
反正你們雅克夫列夫舍設計局的死活，跟我們騰飛集團有半毛錢關系？”
即便馬列舍夫斯基在剛正不阿，在嫉惡如仇，在無奈，在委屈聽著這番話后也不得不和顏悅色對莊建業說上一句：“不好意思啊莊先生，剛才記錯了，我們的雅克—41M，做為一款驗證機還停留在圖紙上，就紙面性能而言你們的爭論真龍Ⅴ的確不比我們的差，甚至還會更好。”
到不是馬列舍夫斯基真的轉性了，而是不得不這么說，這幾年，他們雅克夫列夫設計局的日子實在是不好過。
民用支線客機不但面臨著加拿大龐巴迪，巴西航空，法國達索、空客乃至波音的正面競爭，身后還遭遇著騰飛集團，印尼航空的夾擊，市場份額急劇萎縮。
民航客機如此，軍用飛機領域就更不樂觀。
作為前蘇聯海軍艦載機，教練機的專屬研制生產單位，蘇聯時代的雅科夫列夫設計局小日子過得還算滋潤。
可自打蘇聯解體之后，海軍規模急劇萎縮，根本維持不了龐大的艦艇編隊，也就沒辦法支撐起相應的艦載機隊伍。
教練機方面同樣如此，無論是空軍航空兵還是海軍航空兵亦或是國土防空軍都沒有能力采購新一代的教練機，只能在原有的老式教練機上修修補補。
因此被寄予厚望的雅克—141垂直起降戰斗機和雅克—130教練機，一直處在半死不活的狀態。
為了能生存下去不至于讓多年的心血白費，作為總設計師的馬列舍夫斯基，只能忍痛將旗下的項目進行削減，以便保留發展潛力更好的重點項目，也就是馬列舍夫斯基親自參與的雅克—130教練機。
這就意味著從蘇聯時代便立項的雅克—141垂直起降戰斗機將被無情的砍掉，當然了。已經被市場經濟無情鞭打十多年的馬列舍夫斯基然不會如蘇聯時代將項目說一下馬就下馬，多少要轉化一些現實的利益。
于是便在國際市場上放出風聲，準備轉讓雅克—141的改進型，雅克—41M垂直起降戰斗機的全套生產技術。
作價1200萬美元價高者得。
消息一出，包括騰飛集團在內的眾多買家，便如同聞到血腥味兒的鯊魚，裂開血盆大口就撲了上來。