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結果可能不會撲街，但過程卻撲的一塌糊涂。
騰飛集團成立到現在一共墜毀了6架飛機，其中4架是Z—13MAX傾轉旋翼機；犧牲的2名飛行員更是全部出自該機型。
以至于從1995年Z—13MAX傾轉旋翼機原型機出廠之后，4架試飛原型機組成Z—13MAX傾轉旋翼機機隊反反復復被停飛了8次。
若不是莊建業頂著壓力一力堅持，甚至不惜將1996和1997兩年研發預算的60%投入到Z—13MAX傾轉旋翼機項目上，說不定Z—13MAX傾轉旋翼機早就中途夭折了。
其實不止是騰飛集團在傾轉旋翼機上栽了個大跟頭，美國貝爾公司同樣是損失慘重，這也是沒辦法，這種既具備直升機垂直起降能力，又擁有固定翼飛機飛行速度的特殊機型，由于采用了諸多創新技術和特殊理念，導致初期階段技術非常不成熟，特別是在垂直起降與固定翼平飛時的轉化，涉及到軸承、飛行姿態、電傳操控、動力輸出等諸多協調，稍微弄不好就會導致機毀人亡。
騰飛集團之前在傾轉旋翼機方面經驗可謂是零，除了收集了一些美國貝爾公司在該領域的公開資料外，唯一能夠借鑒的也就是前蘇聯米里設計局80年代設計的米—30傾轉旋翼機。
問題是米里設計局也就是完成了初期設計以及模型的風洞理論計算，想要做等比例模型機的時候，蘇聯嘩啦一下碎了一地，連個原型機都沒有的設計，就好比是鄰居家裝修的設計稿，至多也就是個參考，實際上的意義真的不是很大。
所以該如何做，又怎樣做實際上全都是騰飛集團自己在摸索，也正因為如此，Z—13MAX傾轉旋翼機成為騰飛集團成立以來，研制難度最大的一款機型，同樣也是投入最大的一個項目。
可盡管過程異常艱難，但Z—13MAX傾轉旋翼機依舊得到陸軍航空兵、空軍空降部隊和海軍陸戰隊的重視，因為拋開其他不談，單論Z—13MAX傾轉旋翼機的航速和航程就已經將這三家的眼睛釘死在Z—13MAX傾轉旋翼機上，拔都拔不出來。
要知道在某一次試飛試驗中，Z—13MAX傾轉旋翼機最高航速做到了498公里\小時，航程更是達到了驚人的857公里。
這個指標已經是現階段國內各類直升機的兩倍甚至三倍，問題是Z—13MAX傾轉旋翼機還是一款技術驗證機，并不是真正成熟的列裝型號。
根據騰飛集團的計劃，在Z—13MAX傾轉旋翼機基礎上發展起來的ZB—225傾轉旋翼機的最大航速將達到558公里\小時，最大航程為1760公里，作戰半徑為789公里，實用升限8200米，內部機艙可以裝載7噸重的貨物或40名全副武裝的士兵，下方可外掛5噸重的貨物。
總體的載重量照比直—8plus重型直升機要差了一個層次，然而直—8plus重型直升機裝載的是更多，但最大航程卻只有725公里，最大航速更是只有可憐的289公里\小時，問題是想要達到這樣的理想指標，需要達到諸如空載，減少阻礙氣動阻力附件兒等額外要求。
不然的話，直—8plus重型直升機在日常任務中只有667公里的航程，253公里\小時的巡航速度，哪怕是具備空中加油能力，這樣的航程和航速也著實影響部隊的快速機動部署。