外事部門的領導那是什么人？這么多年的廟堂生涯可不是白呆的，所以一聽莊建業的話就明白，人家心里是有數的，就如同他們外事部門一樣，外界只看到一系列嘴炮，可在這些嘴炮背后又有誰清楚所謂的“坦誠交流”背后的博弈與沖突？
既然莊建業這么說了，那就不用旁人操心，中國騰飛自然會在何時的時機做出合適的決定。
于是外事部門的領導欣慰的點點頭，還想繼續說些什么，便在這時，負責檢查維護的工程師過來報告，飛機狀態完好，隨時可以起飛。
外事部門的領導聞言，看了看自己的手表，距離到達京城的預定時間只有不到3個小時，便帶著幾分歉意的向莊建業告辭，莊建業自然是預祝外事部門的領導一路順風。
很快外事部門領導與其他的隨行人員再次登上飛機，隨著TNB—19B型飛機四臺WD—56ML渦扇發動機的啟動，在地面引導車的指引下，進入指定的跑道就位，數分鐘后在塔臺調度的指令聲中，TNB—19B型飛機滑跑，進而一躍而起，向著京城方向直奔而去。
當天下午，京城近郊某機場舉行了隆重而又莊嚴的接待儀式，央媒TV通過電視直播將現場情況傳遞到國內的千家萬戶。
將外事部門在貝爾格萊德海外大事件中的優異表現廣而告之的同時，著重介紹了披著FCNB—2000馬甲的TNB—19B型飛機，其中一句：“中國人在十幾年前就可以獨立研制生產運—10這樣的大型民用客機，現如今在其基礎上發展而來的FCNB—2000更加優秀，那些臆想著中國人不得不低頭的人注定要徒勞，因為無論是過去的運—10還是今天的FCNB—2000，都在用事實告訴他們中國人永遠都會迎難而上，百折不撓……”
莊建業當時也在星洲的家里看直播，電視中解說員這獨白過后，莊建業的兩部手機就跟炸了一樣，是一個電話接著一個電話。
無一例外都是當年參與過運—10研制的老干部，老領導。
沒辦法，實在是這一次央媒TV以老子徹底不過的氣魄，將FCNB—2000，或者說是TNB—19B型飛機與運—10的脈絡關系第一次公之于眾。
是的，無論是將FCNB—2000還是TNB—19B型飛機，甚至是運—18NB和運—17，根子都是運—10。
或者說，正是當初騰飛集團以前所未有的氣魄，承接了運—10項目解散后，被上級以分流的形式硬塞過來的部分技術團隊和相當一部分生產設備，也不可能讓騰飛集團在短時間內具備大型飛機的研制生產能力。
然而具備能力不等于就能將運—10復活，恰恰相反，這個下馬的項目因為種種原因，連棺材板都給釘死了，根本就沒有復活的可能，更何況就算復活了運—10，以其對標波音707的技術性能，也大大落后與時代。
所以要做也要做更好，更先進的。
當然，更為重要的原因是當時的騰飛集團的底子太薄，就算接受了分流過來的團隊和設備，想要造出大型飛機也很困難，更何況運—10項目在當時被拆的七零八落，很多配套根本就找不到，從根子上斷了復活的可能。
所以當時的騰飛集團干脆沉下心來，以殘存的運—10技術團隊為基礎，一面積累人才，鍛煉隊伍，一面以具體型號小步快跑的慢慢向前拱。
期間又以航空維修廠的形勢，對波音、空客的最新款客機進行深入研究，仿制生產各種關鍵零配件，打磨自己的工藝和加工能力。
與此同時積極與國外航空巨頭合作，為他們做配套，從生產中學習航空巨頭們的管理模式和質量把控。