配合著302米\秒的爬升率，15000米的實用升限，8個G的最大過載，這款空重為翼展8.6米的典型重型戰斗機的指標不能說最優秀，但也絕不是啥軟柿子。
當然了，在速度這個指標上，殲—8E照比殲—8Ⅱ戰斗機要弱化了許多，從2.2馬赫降低到了1.8馬赫，實用升限更是從20000米降到了15000米，不過兩款戰機的定位畢竟不同，殲—8Ⅱ戰斗機追求的是高空高速，主要用于截擊攔截；而殲—8E則是綜合指標更為全面的多用途戰斗機。
因此從某種意義上來說兩者連基本的可比性都沒有。
然而在沒有可比性，作為殲—8系列的改進型，殲—8E上還是能看到殲—8身上不少影子的，最典型的就是機體。
主結構并沒有明顯的變化，依舊采用的是殲—8Ⅱ戰斗機細長蜂腰似的粗狂機身。
只不過就算是使用的是殲—8Ⅱ戰斗機的機體，可殲—8E整體上，還是被一些觀察細致的業內人士看成是中國騰飛，殲教—7MAX的一款放大改進型。
因為無論是機翼、進氣道以及機體尾部下方的雙尾鰭，拋開殲—8Ⅱ戰斗機那辨識度極高的機體不談，實際上就是換了機體的殲教—7MAX。
不過不少業內人士卻并不著這么看，因為從某種意義上來講，殲教—7MAX和殲—8Ⅱ戰斗機的機體有著極深的淵源，都是在米格—21的基礎上發展而來，從這個角度上來說，殲—8E與其說是殲—8Ⅱ戰斗機的改進型，倒不如說是殲教—7MAX的批量生產型更為貼切。
事實也的確如此，因為不單單是機翼、進氣道以及航空發動機，就連殲—8E內部的綜合航電系統采用的都是從殲教—7MAX上直接移植過去的。
因為殲教—7MAX所用的雅克夫列夫設計局專門為雅克—130高級教練機打造的綜合航電系統就是一套基于蘇—30航電系統的簡化版。
中國騰飛當年收購雅科夫列夫設計局，自然將這套系統毫無負擔的放進自己的口袋。
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如今在國產航電系統沒有成熟的前提下，應用到殲—8E上，自然也是順理成章。
如此種種，業內的資深人士哪里敢承認什么合體，就算是一加一大于二，那也是委婉至極的說法了，畢竟騰飛系的一和東北航空的一在本質上差別太大。
只不過上至莊建業，下到普通的員工，中國騰飛寧肯這是超級賽亞人的合體，也絕口不會說是殲教—7MAX的另類改進版。
畢竟牽頭的是東北航空集團，哪怕因為黃峰需要改革，引入了中國騰飛，也不好把這個事兒做的太過。
你說這是殲教—7MAX，東北航空集團除了機體和垂尾就沒什么事兒了，那不等于是拎著東北航空集團的脖領子啪啪打臉嘛，你這讓立足合作的黃峰架在火上烤嘛。
真若如此的話，東北航空集團要是鬧起來把這事攪黃了，他們自己死活不論，中國騰飛這么一次極好的進軍戰機項目，并且能收獲極高利潤的好契機不就泡湯了？
所以面子什么的莊建業他們這幫子騰飛人一點兒都不在乎，他們看中的就是實實在在的訂單數量，超高的利潤率，以及能夠事實上將騰飛系的新機型送入部隊服役的機會。
與這些實實在在的好處相比，誰牽頭、誰當老大、那都不是個事兒，只要能把這些里子一樣不差的拿下，面不面子的，那都不事兒！