話音未落，莊建業拿起臺面上的一個部件兒，補充著說道：“當然，我們能把LYJ—18導彈的動能攔截器成本控制在800萬人民幣，也得易于DL—520和DL—527這兩套三維編織機的投產使用……”
說著，莊建業便借著這個機會向現場的各位部隊首長和領導們介紹起面前的兩套三維編織機。
其中由三個圓形結構組成的三維編織機型號為DL—520，每個圓形周圍分布有2400個碳纖維紗錠，可以在程序控制下生產航空器當中的圓形舷窗、短結構桁梁；航天器當中的結構桁梁、支架、托架等部件。
由兩個方形矩陣組成的三維編織機的型號為DL—527，每個方形矩陣可以根據不同需求增加和減少內部的紗錠，目前5號車間所使用的房型矩陣中，分別安裝了5000個紗錠，也正因為如此DL—527能夠生產更大的組件。
比如說航空器當中不但能夠生產蒙皮框架、龍骨梁框架、異型框架等重要的承重結構部件，而且還能承擔諸如起落架、直升機柔性梁、槳轂中央的主結構件等核心結構部件。
至于航天器方面的應用就更不用說了，就拿LYJ—18導彈的動能攔截器來說，動能攔截器的殼體，內部燃料箱的外幣，小型火箭矢量發動機尾噴口、連接器和支撐環，高靈敏紅外探測器的支撐盤，激光通信接收器的支架都是由DL—527制造出來的。
然而無論是DL—520還是DL—527，所生產的都是同一種東西，那便是三維編制復合材料。
也被稱為真正的第二代復合材料。
是的，你沒看錯，目前世界上所謂的T300、T500、T700這些碳纖維復合材料滿打滿算也不過是第一代復合材料的進化版本，遠稱不上第二代復合材料。
原因很簡單，那就是這些復合材料的制備方法都是平面貼敷的，無論是用樹脂材料連接高溫固化，還是用自動鋪絲機按照模具層層纏繞，這類復合材料的根子都是分層的。
而這種分層話的處理就帶來一個無法克服的弊端，那便是在特定方向上的比強度和比模量并不能達到令人滿意的效果的同時；分層化的結構也導致在高溫環境下復合材料容易發生氧化脫層的現象，從而影響整個飛行器的安全性。
正因為如此，盡管T300、T500、T700這些碳纖維復合材料已經誕生二十多年，以此為基礎的各類金屬基復合材料也很成熟，但在航空、航天領域這些復合材料依舊無法成為主結構桁梁、龍骨框架梁、起落架、耐高溫耐熱部件的主要原因。
因為分層鋪貼結構根本無法令復合材料達到傳統金屬的一致性和緊密型，至于高溫耐熱部件就更不用說了，氧化脫層現象根本無法克服。
早年中國騰飛承擔的反艦彈道導彈再入彈頭的碳\碳復合材料就是因為這個原因導致數次試驗失敗。