專家組領導的問話本來就很突然，隨后的失聲驚呼更是突兀，以至于讓在場的人想不從眼前的ZBDL—567型35噸振動試驗臺移開目光都不行。
結果將注意力投向專家組領導所凝視的方向后，有不約而同的愣在原地，進而用一種石器時代的原始人見到了外星文明一樣的神態，或震驚、或意外、或疑慮、或恐懼的望著遠處的屏幕。
也難怪在場眾人會如此反應，因為就在現場數種不同噸位的振動試驗臺一側，安放著一臺超大的落地液晶顯示屏，兩位工作人員帶著一種類似防風護目鏡一樣的設備，觸摸著屏幕上的那個FC—23重型艦載機戰斗機刨面圖，隨即內部的結構便被清晰無比的呈現出來。
尤其是內部復雜的管道線路用不同的顏色直觀的區分出來。
紅色是通信系統、藍色是供氣系統、紫色是電傳系統、綠色是供電系統、黃色是備用線路……
不過只有這些并不能讓現場眾多見多識廣的中評專家組專家們如此失態，之所以令他們如同見到怪物一樣直勾勾的盯著那塊屏幕是因為兩名工作人員就如同真實裝配車間中的線纜裝配工人一樣，將一塊塊有閃光亮點的線路拆除，然后利用不同的加固工藝進行重新安裝。
整個過程可謂是行云流水，仿佛就是在演練FC—23重型艦載機戰斗機的線路組裝一樣。
類似的場面在場的各位專家到是聽說過，畢竟大洋彼岸另一頭的自由美麗間一旦有了什么技術突破就會在媒體上大肆走一波，以便宣揚他們技術上領先全球的超強實力。
因此這種基于虛擬現實技術的第三代數字預安裝技術在世紀之交就在波音和洛馬公司得到大規模應用。
其中波音正在研制的波音787大型雙發寬體客機使用的是美國國家航空航天局開發的初級版本；而洛馬公司應用在F—35戰斗機上的則是全新的2.0版本。
從本質上來講，兩種版本的體驗沒有太大區別，唯一不同是兩個版本的所使用的基礎數據庫，波音的1.0版本所使用的是美國國家航空航天局近半個世紀以來民用飛機的各項數據。
而洛馬的2.0則是在1.0版本的基礎上增加了美國半個世紀軍用飛機的相關數據。
正因為如此，無論是波音787還是F—35，研制進度都十分迅速，沒辦法，這種靠著虛擬現實技術實現的預制安裝可以大大壓縮工藝準備時間，從而縮短整個壓法周期，進而壓縮成本，提高效率。
正因為如此，美國的第三代數字預安裝系統一經公開就受到業內的極大關注，以至于不少與美國聯系緊密的伙伴國想要出錢購買。
特別是作為歐洲航空界一哥的法國，甚至希望用自己多年積累的法系作戰飛機的所有數據來換取美國的第三代數字預安裝系統。
法國人之所以如此迫切，甚至不惜拿出壓箱底兒的老本兒，主要是因為相較于第一代只能在計算機屏幕上進行的概念；第二代使用飛行員頭盔一樣笨重設備以及只能處理少量備用線纜的青澀，第三代才算是數字預安裝技術的完全成熟。
不但投影設備更加先進，更重要的是通過接入算力更高的超級計算機和處理器，第三代數字預安裝系統能夠實現85%以上的飛機零部件的布置、安裝和調試。
這對簡化飛機生產流程，提升整體效率可謂是意義重大。