更何況，莊建業都已經錯過一次機會了。
要知道西氣東輸工程作為三峽工程之后的又一超級工程，從2000年就開始規劃了。
自然是吸引一大批國內外相關企業的關注。
特別是工程涉及的幾個高附加值配套設備，更是讓不少企業趨之若鶩。
這其中自然就包括中國騰飛。
除了相關的工程機械和設計外包服務外，最讓中國騰飛看中的便是一期工程中，長達4300多公里油氣管線上的百余座閥門調節站涉及到的價值超過500億人民幣的工業燃氣輪機設備。
然而這次競標中國騰飛卻遭遇了史無前例的滑鐵盧。
不但在大功率燃氣輪機方面一無所獲，就連備用的8兆瓦中型燃氣輪機也只看下32臺，總價值還不到10億人民幣。
連西氣東輸一期燃氣輪機總投投資的2%都沒到，這與中國騰飛計劃中的至少達到相關類目總投資20%以上的目標相去甚遠。
正因為如此，不但中國騰飛航空動力有限（集團）公司相關領導在公開會議上做了檢討，就連莊建業也幾次內部會議上強調要好好的總結這次失敗的教訓，不能因為過去的成績就盲目樂觀，一旦懈怠，整個中國騰飛都有垮掉的危險，西氣東輸一期工程的競標失敗就是對中國騰飛最好的警告。
莊建業這話說得真沒錯。
隨著中國騰飛航空技術的發展，中國騰飛航空動力有限（集團）公司在航空發動機方面同樣突飛猛進，連帶著工業燃氣輪機領域也是發展迅速。
尤其是九十年代中期與GE的那場世紀大戰，不但擊垮了三菱和西門子在華的燃氣輪機業務，更是將10兆瓦以下工業燃氣輪機市場牢牢掌握在自己的手里。
隨后幾年，中國騰飛航空動力有限（集團）公司憑借著自己在10兆瓦以下工業燃氣輪機領域的市場統治地位一路是高歌猛進，攻城略地，先后拿下塔里木油田、漢口特大型聚乙烯、東海海上鉆井平臺、京城奧運場館綜合發電系統等一系列重點工程的工業燃氣輪機配套設備大單。
靠著這些配套項目獲得的巨額收益，中國騰飛航空動力有限（集團）公司在航空發動機技術方面更是一騎絕塵，到了世紀之交已經可以跟航空工業集團下屬的航發總公司平起平坐。
眼瞅著中國騰飛航空動力有限（集團）公司在航空發動機和工業燃氣輪機雙線開花，賺錢賺到手軟，自然引起國內外友商的羨慕嫉妒恨。
GE就不用說了，雙方那是老冤家了，特別是那場世紀之戰，GE在10兆瓦以下工業燃氣輪機的業務被中國騰飛搶走了80%，如今在國內的市場占有率只有可憐的15%，處于絕對的劣勢。
斷人財路猶如殺人父母，GE可以說跟中國騰飛之間可以說不共戴天。
接下來便是俄國航空動力總公司了，這家整合了獨聯體相關航發和工業燃氣輪機相關廠區的俄國企業本想著靠著蘇聯留下的老本兒在國內賺點兒快錢，結果先是重型軍用航空發動機技術輸出由于中國騰飛的國產重型航發的突破被不了了之。