而空客的A350則是更便于飛機的維護保養，方便零部件兒更換。
兩種技術路線無所謂好，也無所謂壞，主要看使用者的需求。
但不管FCNB—220用的是那種技術路線，一個不爭的事實卻是擺在世人面前，那就是中國騰飛在制造能力上并不比空客和波音差多少。
而這也從FCNB—220使用的超臨界機翼外加鯊魚鰭式的翼梢小翼的組合也能看得出來，不僅僅是體現了中國騰飛在氣動外形和空氣動力學等基礎研究方面有著過硬的功底，關鍵是體現出來的制造能力和工藝水平更是關鍵所在。
畢竟航空產品，也別是干線客機這類頂級的高端制造產品，理論和設計固然重要，但并不是決定性的，畢竟基礎的東西就那么多，只要上點兒心都能用已經普及的工業軟件做出來。
關鍵是從設計到制造的實現過程，那才是關鍵中的關鍵。
歐洲和美國的民眾為什么過得那么優哉游哉？
每個月拿著巨額福利，談論著各種奇葩主義，仿佛世界真的一片歲月靜好。
而同樣“富裕”的日韓等國卻一個一個累得跟狗一樣，內卷到爆炸。
是日韓不夠努力？
不，是他們的產業利潤太單薄，賺不到超額利潤。
與之相反，歐洲和美國別看產業空心化搞了多年，但真正的核心制造業還是牢牢握在手里。
不說別的，一架波音737客機就抵得上8億件襯衫。
根本不成比例的制造業差距，造就了鴻溝一般的利潤差，猶如天生的剪刀一樣，收割走低端國家的勞動成果，也切斷其進一步發展的根基。
正因為如此，但靠著利潤巨大的航空制造業，歐美就能養活一大堆懶漢而毫不費力。
這也是為什么，每當出現挑戰干線客機的存在，空客和波音都會不遺余力的出面，不弄死踩紅線者決不罷休的根本原因。
那可是老子吃飯的飯碗，誰敢砸，不拼命才怪呢！
正因為如此，這么多年干線客機市場完全就是空客和波音的天下，兩者明著競爭，實則私下里搞各種的PY交易，最終的局面是歐洲、北美兩大市場相互開放的同時，攜手攻略包括亞洲在內的其他全球市場，共同撈取超額利潤。
可正所謂有壓迫的地方就有反抗，如此誘人的大蛋糕，誰不想咬一口。
更確切的說，那個國家不想跟歐美一樣，過上衣食無憂，毫無壓力，上班跟度假一樣，下班兒和郊游差不多的幸福生活？
所以近些年不少國家寧肯被空客和波音聯手打壓，也拼了命的往這個方向沖擊，俄國、南、日本、加拿大、巴西，可謂是你方唱罷我登場，令波音和空客忙得是不亦樂乎。
結果卻是千防萬防，卻還是讓中國騰飛這個愣頭青鉆了空子，整出了FCNB—220型大型民航客機！