不可否認，前段時間波音和空客針對中國騰飛發起的一系列攻勢的確很犀利，也似乎真的把中國騰飛打得毫無還手之力，以至于給外界一個錯錯覺，那就是中國騰飛這下真的玩求了。
以至于連包括三大航空公司在內的國內一眾航司都不約而同的認為，這道坎兒中國騰飛很難過得去，再加上波音和空客降價大促銷，揮淚大甩賣，稍微核算下成本發現還是波音和空客的飛機香，然后屁股就稍稍偏了偏。
結果卻發現，理想的豐滿，終究掩蓋不住現實的骨干。
中國騰飛可不單單只有某個單一機型的生產、制造，而是整個航空產業鏈上下游的全配套，也就是說，小到一顆鉚釘，大到整個飛機，人家中國騰飛不禁能做，而且做得非常好，甚至在某些零部件上都做到隱形冠軍的程度。
就比如說提供弄個空客全系列的鋁鋰合金鉚釘，其市場占有率高達85%；還有提供給波音全系列的碳纖維替代備件兒，市場占有率甚至超過90%；甚至羅羅和通用動力所生產的航空發動機二級渦輪上使用的鈦鋁合金葉片，也是由中國騰飛提供的，市場占有率直接100%，形成了完全的壟斷。
到不是說，世界范圍內沒有同類產品，關鍵是能在保證質量的情況下，做到價格上也超劃算的，數遍世界上千家廠商，只有中國騰飛一家能做到。
再加上中國騰飛從八十年代末開始發展的航空器維修業務，到了如今不說是國內了，在全亞洲都已經是數一數二的存在，以至于日本的全日空、韓國的大韓航空、港島國泰航空這類亞洲頂級航空公司的絕大部分飛機修理和保養業務也都交給中國騰飛處理。
沒辦法，中國騰飛自產的零部件再加上強大的航空技術，早就了一個其他航空維修和保養廠辦不到的事兒，那就是擁有不亞于原廠的大修和保養能力。
換句話說，這些航空公司所屬的飛機即便到了返廠大修的年限，也不必千里迢迢返回歐洲或北美，直接就進飛到中國騰飛的維修保養基地就行。
不但節省了時間，即便是完全大修，費用也比返回原產低了一多半兒，可謂是劃算到爆炸。
航空公司沒有一個不是利潤至上的動物，自然是紛紛擠破頭的過來送飛機。
能生產幾乎所有的零部件，能造飛機，還能修飛機，這是什么？
一整套完整的產業鏈閉環。
毫不夸張的說，出了沒有波音和空客的總裝線外，中國騰飛可以生產所有波音和空客全系機型有關的東西。
正所謂，手中有糧心中不慌，更何況中國騰飛手里的東西可糧食還要霸道，自然也就沒什么好慌。
只不過有些時候，短期的利益很容易讓人頭腦混亂，就比如股市的漲跌，明明知道里面追高殺跌的套路，可入局之人總是控制不住，被人割了韭菜。
在商業領域同樣如此。
就比如說波音和空客，不知道中國騰飛的底蘊嘛？
當然知道，甚至老一代的波音和空客的高層對中國騰飛的能力一直抱著警惕和尊重的態度，也正因為如此，那段時間合作的限度不大，但默契還是很高的，總體也稱得上愉快。