可問題是東航回過味兒來的時候卻也晚了。
因為中國騰飛已經按照波音和空客的要求停止一切相關系列機型的零部件的生產與制造，沒有零部件，分布在全國各地的飛機修理廠也就沒辦法正常為波音和空客的機型提供正常的保養服務。
當然了，特殊機制下的加價服務還是沒問題的，畢竟中國騰飛手上不可能一點兒存貨都沒有，但這就意味著中國騰飛可以在里面的操作空間非常多。
特殊機制是個怎樣的機制？加價到底要價多少？東航之前對輿論漩渦中的中國騰飛視而不見，會不會招致中國騰飛的惡意加價？
所有的這一切都是東航無法控制，但有一點卻是東航高層可以確定的，那就是在未來的很長一段時間內，東航的財務報表上的成本一欄必然會驢打滾兒往上翻，最后能到多少，即便是最資深的財務專家都預測不出來。
因為中國騰飛這一次所影響的已經不僅僅是國內的航空公司，而是整個全球的航空產業。
是的，這次中國騰飛看似“順從”的接受波音和空客“霸王條款”猶如溫水煮青蛙一般，于無聲處聽驚雷，直接就給全球航空產業來了一記黑虎掏心。
剛開始，波音和空客還可以勉強支撐，畢竟手里的存貨還有不少，更何況他們把一系列機型的代工轉到中國騰飛才幾年？
七八十年代那些歐美的自己的配套廠完全可以重新替代中國騰飛，所以波音和空客的高層一開始根本就沒有絲毫猶豫，對著中國騰飛真真是怎么狠怎么來，大有一種除之而后快的既視感。
而依附于波音和空客這兩大巨頭的航空公司，自然是跟著老大走，就比如說日本的全日空，旗下清一色的波音系飛機，因此當波音宣布終止與中國騰飛的合作時，全日空立刻宣布所有機型不會在給中國騰飛進行維護和保養，同時按照波音的要求禁止使用一切中國騰飛出產的備用零部件。
與全日空類似的還有大韓航空，馬來西亞航空，新加坡航空，阿聯酋航空……
而這也是為什么莊建業根本就沒把國內那些個狗屁倒灶的事兒放在心里，因為相較于國內，兩大巨頭在國際上的聲勢那才叫大陣仗。
也正因為如此，那段時間莊建業的注意力更多的是放在國際上，但做法卻比巨頭還要簡單粗暴，你不是終止中國騰飛的零部件使用嗎？
那好，哥們兒不生產總行了吧，反正現如今中國騰飛的重點是FCNB—220型客機，再加上一系列軍用飛機生產訂單，維持個一兩年基本進項還是沒問題的。
以為斷了采購就能把中國騰飛逼進死胡同？姥姥！
也不看看空軍看著中國騰飛拿出的基于FCNB—220型客機改進的預警機和空中加油機時，口水流的多老長。
所以當2007年12月中旬，莊建業宣布中國騰飛停止生產一切有關波音和空客的產品時，波音和空客的股價應聲下跌，尤其是空客盤中一度下跌15%。
沒辦法，資本是敏感的，別看波音和空客事后信誓旦旦的說他們已經在中國騰飛之外找到了穩定可靠的配套供應商，并能保證2008年一季度的交貨任務。
但資本卻很清楚，半個月的時間內，波音和空客的技術部門的負責人幾乎把除某國之外的所有具備工業生產能力的國家跑遍了，別說把航空產業鏈湊齊了，就是一家既能穩定輸出，又能保證質量，還可以物美價廉的廠子都沒找到。
特別是歐美的確，七八十年代那些給波音和空客做配套的相關企業要么是破產倒閉查無此人，要么就是價格奇高，要價讓波音和空客根本負擔不起。