空客經過之前的打擊，開始戰略收縮，立足于歐洲這個大本營開始舔舐傷口，但畢竟是瘦死的駱駝比馬大，在波音公司旗下波音—787即將首飛，波音—737MAX正式立項，空客自然不甘落后，不但繼續推進世界最大的民用客機空客A380了研制，而且推出了對標波音787的全新款空客A350，以及直面波音—737MAX的空客A320neo，可以說依舊是針尖對麥芒。
只有剛剛榮升巨頭沒多久的中國騰飛有些寂寂無聲，別說對波音787和空客A350有什么反應，就算是主打機型中也沒有對標波音—737MAX和空客A320neo的新機型，似乎是真的被一場地震給折騰垮了一樣。
……
“嗨~~我說親愛的，各家的媒體報道你難道沒看到嗎？中國騰飛真的不行了，你何必還要親自去一趟？難道公司的財務顧問和政策顧問的話你都信不過？他們的分析報告可以說是全歐洲最嚴謹的，聽我的，趁著這幾天天氣好，我們還是在坐著游艇暢游愛琴海，做一些屬于成年人才有的浪漫事，你只要等你的妻子從北非度假回來，我就不能在陪你了~~~”
意大利威尼斯一座臨海的古堡內，F＆K傳動系統公司的大股東，同時也是該公司的CEO馬拉爾內頭枕著胳膊靠在床頭，在其懷里他那位性感妖嬈的行政主管正用修長的手指在馬拉爾內肌肉感爆棚的胸膛上畫著圈圈，但整體的氣氛卻并不浪漫。
“奧蘭多和法塔克那幫人的報告還是太膚淺了，不過是照搬媒體上人云亦云的段子罷了。”馬拉爾內嘴角上翹嗤笑一聲。
他嘴里的奧蘭多是F＆K傳動系統公司的財務顧問，而法塔克則是該公司的政策顧問，兩人兩天前向馬拉爾內提交了一份評估報告，直言馬拉爾內將在國內投資設廠的前景十分的暗淡，建議馬拉爾內與其他外資一道從國內撤出。
對此馬拉爾內有些不置可否。
作為世界上為數不多能夠生產大型飛機上活動部件專用軸承的制造廠商，近些年F＆K傳動系統公司的日子并不好過。
以前靠著與法國人的良好關系，F＆K傳動系統公司還能從空客獲得訂單，可隨著德國人話語權的擴大，空客不得不將更大比例的配套份額交給德國廠商生產，一再被削減份額的F＆K傳動系統公司利潤率可以說是王小二過年一年不如一年。
本想著接著與駐意大利美軍的關系，打通波音的渠道關節，進軍北美市場。
奈何中途被日本廠商截胡，用比F＆K傳動系統公司低20%的價格拿下波音相關產品的5年獨家供應權，這就導致F＆K傳動系統公司利潤率最高的產品銷路被堵死了。
當然，F＆K傳動系統公司可以嚴守中低端傳動系統，問題是韓國、日本甚至是國內的相關廠家成長的十分迅速，在其激烈的競爭中，F＆K傳動系統公司毫無優勢可言。
而這也導致去年F＆K傳動系統公司出現嚴重虧損。
為了扭轉公司不利的局面，馬拉爾內決定前往國內設廠，進而與中國騰飛深度捆綁，依靠FCNB—220系列客機供應鏈，保住F＆K傳動系統公司的一線生機。
結果他這邊決定剛做出，那邊的幾位老顧問就告訴他這事兒成不了，這換了誰能受得了？