實際上日本三菱集團老早就想在航空產業方面分得一塊蛋糕了，尤其是中國騰飛崛起并迅速成長之后，更是給了日本三菱集團巨大的刺激。
遙想二十年前，中國騰飛還是個名不見經傳的小廠時，搞制冷設備的壓縮機還是拿著他們三菱的原裝貨仿制的呢，從這個角度來看，三菱集團無論是底蘊還是經驗都要比中國騰飛要強的多得多。
當然，更為重要的是航空制造那是個極其復雜且龐大的產業鏈，涉及到的相關領域多達幾十個，零部件更是以數百萬計。
一旦MRJ7090系列支線客機項目成功，將會給日本來帶至少500萬個就業崗位，若是加上日本本身就很強悍的汽車制造和船舶制造，完全可以為日本打造一個涵蓋海陸空三大出行方式的產業閉環。
為未來二十年內日本保持經濟增長，維持產業優勢奠定良好的基礎。
沒辦法，自從九十年代初，泡沫被刺破以來日本的經濟已經原地踏步足有十年，若是在找不到突圍的方向，那日本失去的可不止是10年，極有可能是20年、30年……甚至是永遠的沉淪。
好在素有日本發！改！委之稱的經濟通產省內還有一大批上世紀六、七十年代制定日本產業規劃，并把日本經濟推向巔峰的一批老人健在，自然是明白日本經濟停滯的病根兒在哪里，于是一番嚴謹的商議后，決定孤注一擲，向航空產業進軍。
而這次阿布扎比防務展是MRJ7090系列支線客機項目第一次呈現到世人面前，在展現日本三菱集團沖擊航空產業決心的同時，也是希望通過這次展會拉一些客戶入伙，畢竟飛機的研制是很消耗金錢的，日本人雖然口袋里不缺錢，問題是誰家的錢都不是大風刮來了，自然是能省一分是一分了。
有了這樣的小心思，就不難理解《朝日新聞》為什么會拉扯韓國大宇和中國騰飛了，說白了，就是想讓世人知道，在東亞這片區域，除了他們日本三菱集團，其他的都是垃圾。
還別說，這么一弄，《朝日新聞》的這篇文章的裝載量驚人的高，無論是罵的也好，嫉妒的也罷，總之MRJ7090系列支線客機項目的話題已經炒熱了，以至于不少國外的航空愛好者拿著MRJ7090系列支線客機項目公布的數據開始跟FCNB—200220做對比了。
《朝日新聞》眼瞅著效果不錯，就準備趁熱打鐵，再來一波大的，以便把MRJ7090系列支線客機項目的知名度徹底火起來。
可就在《朝日新聞》上下摩拳擦掌，準備加班加點兒弄出個大活兒時，輿論的風向突然就變了，MRJ7090系列支線客機項目是個什么鬼忽然就沒人關心了，因為相較于《朝日新聞》那明顯經過修飾過的文章，世人更喜歡看莊建業與馬斯克在互聯網上的對罵！
是的，就在《朝日新聞》那篇文章的熱度剛剛起來，眼瞅著節奏就要氣勢之際，SpaeX創始人馬斯克忽然在互聯網社交媒體上沒頭沒腦的說了這么一句話：“我很尊重莊建業，他是商業航天領域無與倫比的天才，但不可否認的是在某些方面莊建業卻愚蠢的像個白癡，軌道稅不應該是商業航天的終極目標，而是更遙遠的星空，很難想象莊建業居然會這么快就滿足現在擁有的一切，真的讓人很悲哀……”
說這話就說吧，反正馬斯克大嘴巴是出了名的，日常罵人、懟人都屬于正常操作，沒必要太當回事兒，可偏偏這貨后面@了莊建業在社交媒體上注冊的賬號“我是懂王我怕誰”。