“這比賽還真是要人命，沒有一點本事的來，恐怕都是一個車毀人亡的下場。”
比賽開始一天后，盧卡斯開著房車，按照GPS上指定的路線行駛，但是這崎嶇的小路，是不是出現的水坑和土堆，就算是越野房車懸掛超強，也不免有坐轎的感覺。
“我們還算好的，寶寶他們的路線才是坑人，這還是在歐洲，等過了海峽，到了非洲，都是沙漠和戈壁，沒有路的時候，就看寶寶的技術了。”
在副駕駛前面有一個放置的平板，里面是韋斯利，兩輛車用視頻通訊來保持聯絡，拉姆西在盧卡斯的這輛車上，和吉賽爾在后面休息，盧卡斯開車。
“剛才我還聯系了寶寶那邊，他那邊很順利，雖然都是鄉間小路，不過寶寶的車技完全沒有問題，考驗就在非洲的路段了。”
盧卡斯也贊同韋斯利的意見，這里已經算是好的了，雖然道路不好，但終歸是一條路，能夠勉強馳騁，要是等到了非洲，連路都沒有了，到時候才是拼命的時候。
一邊開車，盧卡斯一邊回想比賽開始之后，發車的場景，隔一會一輛車沖出去，隔一會一輛車沖出去，每輛車都是單獨出發，即便如此，一輛接一輛的飛馳而去，也是讓人看得熱血沸騰，多少車手準備了許久就是為了這一刻。
也許路上一個意外就會讓車手命喪黃泉，但是人們依舊樂此不疲，把這當做人生的一個挑戰，外國人對此是特別狂熱，也許這就是國外人口控制的手段吧，各種極限運動永遠都是外國人為主導。
走過鄉間泥土路，涉過漫水橋，越過泥潭，飛馳過山頭，各種地形讓盧卡斯大開眼界，拉姆西還準備了無人機，在高空給寶寶來一個記錄拍攝，把寶寶的首次賽車都給記錄下來，以后也算是一個美好的回憶。
盧卡斯和韋斯利開車行走的路線和寶寶他們是不一樣的，盧卡斯他們走的路徑更短，這樣方便后勤人員快速到達下一個節點，在那里給自己的車手進行補給。
剛開始的兩天，盧卡斯還勁頭十足，第三天，盧卡斯就已經厭倦不停的開車，還好有吉賽爾替代，而且房車的舒適度也比較高，要不然盧卡斯還真不好堅持，每次在節點見到寶寶和學童的時候，盧卡斯都感覺他們兩個換了一個人。
肉眼可見的疲憊，但是眼睛都好像是在發光，可見兩個人的精神層面還是亢奮中的狀態，這就好，如果他們兩個精神也疲憊了，恐怕就無法堅持完整個賽程了。
在節點區，盧卡斯是不是的就能夠聽到廣播，幾號車在什么地方出事，然后就會有一輛后勤車飛馳而出，去拯救自己車手，有的時候隨行的還會有一輛救護車，當救護車出動的時候，就證明有人受傷了，受傷還好，盧卡斯還見過直接從救護車上抬下來尸袋的，不用問，肯定是車禍死亡。
雖然車手的車都是經過特別改裝的，可是人要是走背運，喝涼水都能夠塞牙，而且達喀爾拉力賽可不僅僅有汽車組，還有摩托車組，摩托車的風險性要超過汽車不少倍，就算是有頭盔等護具，可是在追求速度之下，任何碰撞都是致命的，就算不是頭破血流，也有可能把脊椎等要害給撞斷，人也是一樣死路一條。