之所以這樣說，是因為第三十二工程處的船塢建造方案的確符合奮進廠的實際需求，因為他們根據奮進廠土質，海況以及潮汐等因素制定了一個名為“輕型”重力式塢室結構。
具體的的特征就是采用各種形式的錨鏈措施來承受部分作用在船塢建筑物上的浮托力，從而可以減少建筑物本身的自重。
介于奮進廠干船塢的尺寸，第三十二工程處采取的方法就是在堅硬的泥灰巖的黏土和砂土層上，鋪設一層底板，然后利用間距為3.5*3.5m的錨碇固定。錨索下端固定在混凝土塊體內。
而混凝土塊體則位于泥灰巖層中，錨索上端用專門的拉緊裝置固定在船塢的底板內，直接位于底板下的鉆孔上部以塑性材料填充，從而使錨索只承受拉力。
錨索由十六跟直徑為5mm的鋼絲組成，錨索下端的混凝土塊則是對底板下的土壤用套管法進行鉆孔，鉆到標高為負22米處。
通過套管把工人放到鉆孔底部，利用手錘把堅硬的泥灰巖鑿出個直徑為1.5m，高度為2m的空洞，然后通過套管放入錨索，錨索下端做成錨爪形狀，再把空洞用混凝土澆筑密實即可。
如此船塢的工程量較之傳統的施工方法減少了15%，耗材減少22%，唯一的難點就是空洞的開挖，不過這對常年與各種涵洞、隧道打交道的第三十二工程處來說簡直就是小兒科。
至于之后的工程就簡單多了，無非就是混凝土澆筑，相關設備的安裝與調試，總而言之，當第三十二工程處摸到內中的套路后，進度自然而然的就快起來。
等蒙建業把前期工作跑得差不多，再次返回廠子時三千噸級的干船塢已然竣工，該船塢長202.5米，寬29.6米，內設立式離心泵兩個，本別由兩個泵站控制；30噸的門式起重機兩座，再加上塢門等設備，整體已經達到八十年代初期的技術水平。
可即便如此，蒙建業卻怎么看怎么覺的什么地方卻了點兒什么，最后終于想起來，這船塢少了龍門吊。
這倒不是船塢設計者的疏漏，實在是國內配套的船舶工業設備還很落后，其中龍門吊便是最典型的一個，既然國內無法提供，就得尋求進口，可這種大型特種設備不但價格昂貴，而且大噸位的龍門吊人家還當成戰略物資，多少錢都不賣給你。
所以無奈之下，國內的很多廠子，都跟奮進廠一樣，在船塢兩側安裝幾臺門座式起重機了事。
“想發展造船業，依舊任重道遠呀！”
蒙建業心里慨嘆，只能無奈的先放下，因為隨著干船塢的建成，兩千五百噸的散裝貨輪也就正式上馬了，設計、繪圖、放樣一個個工序下來，剛剛煥然一新的奮進廠再次忙碌起來……
……
“哦？你說什么？是中國的廠家，而不是德國或者美國的企業？”
三縣株式會社內，山下林三郎拿著剛剛提交上來的調查結果，一臉的難以置信，而站在他對面的小磯洋尾卻是一臉的鄭重：“是的，社長先生，您沒看錯，就是中國的一個廠家把我們原本的份額擠占了大半。”
“是嗎？”