與此同時，隔壁的申城工廠也在熱火朝天的大建設，幾乎是三天一小變，十天一大變。
蔚藍海岸的資金也是瘋狂的流動著，都是以億為計量單位在運作著，蔚藍電車設計中心也在進行以國際標準進行綜合性的安全測試。
車的性能很重要，但安全是第一優先級考慮的點，這是羅晟定下的基調。
值得一提的是，新能源車企成立之后的那段時間，被業內關注過，很多人都不看好，好吧，幾乎沒有人看好。
后來被蔚藍海岸或藍星科技的其它熱點新聞給搶走了關注度。
再后來，變成了姥姥不疼，舅舅不愛了。
但本身的開發團隊在悶頭低調研發，吃瓜網友和媒體也都不怎么關注，除了同行幾乎被遺忘了。
但是今年的動靜越來越大，又是瘋狂鋪設公共充電樁、又是建設超級工廠。
關注度總算有了，吃瓜網友們恍然大悟，這才想起來大主教的蔚藍海岸公司除了門面擔當的Azure智能手機之外，還有電動車這茬。
媒體也察覺到蔚藍海岸今年怕是有新動作了，這熱度說上來就上來，公司都還沒怎么開始進行宣傳，大家的目光就聚焦過來了。
這就是品牌影響力的體現，也是羅晟個人影響力的體現。
不過，熱度上來了，但風評上和當年一如既往，質疑者居多，尤其國外的媒體，毫不掩飾的嘲諷。
盡管承認羅晟在IT界的地位，但汽車工業真不是誰說玩就能玩得起來的，不是你錢多，收購幾家車企整合一下就能玩出名牌來的。
【電動汽車是個糟糕透頂的想法】——《福布斯雜志》
【電動汽車和高爾夫球車沒什么區別】——《洛杉磯時報》
【電動汽車是在浪費空間】——《每日郵報》
……
（瞅了眼近期評論，回答一下其中兩條，第一條關于充電樁2w個太多不大符合現實，寫這個數之前特地查閱資料，2018年2月底僅首都累計建成約12.17萬個充電樁，到2020年規定要配43.5萬個，私人自用基本實現“一車一樁”，文中時間線2014年，平均2w個應該符合邏輯的。
第二個，關于讀者說作者菌不懂汽車行業，首先承認作者菌確實是個行外人，這書涉及到這么多領域，要每個都像行內人士一樣專業懂行那還寫個毛線的網文，早發財啦。不過寫一個行業即使陌生作者菌也會盡可能的了解，而且你寫的太細了不懂行的人看也累，都累，畢竟這是網文，不要偏離了網文屬性的本身，否則就本末倒置了，前面章節有人吐槽百公里加速1.65太夸張了，是很夸張，但特斯拉已經做到1.9了，現在沒做到但說明將來一定可以做到。
有用的吐槽是非常感激的，這能讓本書寫的更合理，歡迎吐槽，但，別抬杠。）