翌日上午。
此時，羅晟正在與蔚藍海岸的姚建鴻等人展開視訊會議。
“羅總，前段時間蔚藍純電汽車的期貨合約打算怎么處理？”視訊屏幕里的姚建鴻問道。
現在媒體和大眾視野都在關注國際油價暴跌和華爾街空頭收割這件事情，反倒是炒蔚藍純電汽車期貨合約的炒家、黃牛黨沒有人關注了。
但他們手里的期貨合約可不會憑空消失，保證金馬上就要虧光了，現在砸在自己的手里，要是不出手到期了可是要交割實物的，現在的那幫黃牛、炒家是快急瘋了的節奏，因為沒有人敢接手了。
尤其是蔚藍海岸宣布十座新的超級工廠，2016年實現350萬輛產能之后，對那些手里持有期貨合約的黃牛、炒家而已簡直是絕望一擊。
晟峰資本都會向內部投資者發布審計報表，雖然是非公開的，但很快就會在內部傳開，然后肯定會傳出去，蔚藍純電汽車期貨合約砸盤的就是羅晟，而執行者就是秦微木執掌的晟峰資本。
羅晟：“你們打算怎么處理？”
片刻，姚建鴻回道：“管理層的一致看法是回購，每輛車交的15萬定金是不能退的，同時還要減20%，以14萬元為底數的20%的名義價值減掉之后進行回購，簡單說就是以11.2萬元/輛進行回購。”
羅晟愣道：“有資本家內味了，夠狠的。”
眾人面帶笑意而心中腹誹，你這個親自下場砸盤的還好意思說這話。
他們要是知道羅晟還砸了WTI原油的盤，不知道又會是什么心情。
不過這的確不是一般的狠啊，哪怕是以29萬元這個數來算，套在手里的合約每一輛車都要凈虧損17.8萬，而實際上虧的遠遠不至于這個數，因為杠杠加的太高了。
根據蔚藍海岸的數據統計，目前市場所有的期貨合約持有均價是在50萬左右，換句話說被套的人手里持有的每一輛純電汽車期貨哪怕是被蔚藍海岸回購了，依然要血虧38.8萬元。
與會的一位高管笑道：“是狠了點，不過在入市擾亂價格市場之前就要有付出代價的準備，我就按這個價回購，你同意就上門來簽合約，至少每輛車還能回流11.2萬元，而不同意你就徹底把接的盤爛在手里吧，反正除了我公司沒有人能大規模回購。”
蔚藍海岸是絕對不會虧的，期貨嘛，期限到了我把車輛生產出來你就得來交割，把車提走，如果不提走放在庫存里，蔚藍海岸可不會免費提供這些服務，包括維護、管理費用都是要你出的。
放的越久虧的越多，只要你出錢那就幫你托管存放著，等你來交割。
賴是賴不掉的，蔚藍海岸這么大一家巨頭集團，風控管理不是吃干飯的，還有法律程序這一關，到時候官司一打車還是判給蔚藍海岸抵債。
而這些從生產線上下來的車本身的價值擺在那里的，法院判定給了蔚藍海岸抵債之后，又可以拿出去賣了，還是29萬元的價格。
這就不是一般的香了。
蔚藍海岸等于生產一輛車但卻來回賣了兩次，實際上倒騰了四次，最終創造了300%的實際利潤，這杠桿真的是杠杠的，而埋單的是黃牛黨、和期貨炒家，是最大的輸家，恐怕只能去看天臺的風景了。
……