其飛機翼展機身長度最大起飛重量27600公斤，最大商載860公斤，最大巡航速度637公里每小時，最大航程達到2700公里，最大飛行高度達到八千米。
這架飛機雖然相比于一般的大型噴氣式客機要小一些，但也不差，尤其是其所使用的是我們最新研發的數字化飛行平臺，非常的先進，非常適合智能化無人駕駛系統的改裝嵌入。
而且就目前各國各大航空公司在智能化無人飛行器駕駛技術方面，我們這架新舟700型新型渦槳支線飛機絕對是其中機型最大的一款。
當然了，飛機也不是越大越好。飛機大了的話，系統也會越發的復雜。就目前來說，這款新舟700型新型渦槳支線飛機絕對符合我們當前的研究需求。”
聽到齊副所長的介紹，吳浩對面坐著的唐士珍院士呢，也跟著開口道：“選擇新舟700型新型渦槳支線飛機這款飛機當做我們的實驗機型，也是經過反復研究探討后所做出的決定。
不同于一般的小型飛機，大型飛機在進行無人化駕駛技術方面，還是非常有難度的。
尤其是在安全性上面，說實話我們都無法保證，因此我們必須得選擇一架經濟可靠的機型。
同時呢，備選機型不能太大也不能太小。
機型太大了的話，其飛行駕駛控制系統越發的復雜，我們想要搞起來不容易，而且很難在短時間內出成果。
并且大飛機比較笨重，我們能夠用于測試的項目也就比較有限了。且大飛機不管是本身單價還是飛行使用價格都比較高昂，現階段使用的話太過浪費。
而機型太小了的話，無法達到我們這個項目的目的。而且小飛機和大飛機有很大的區別，所以還是需要一定體量的機型才合適呢。”
這時候，齊副所長接過唐士珍院士的話說道：“關于這架新舟700型新型渦槳支線飛機，我們航空技術與飛行器設計研究院經過研究決定，無償將我們之前研究測試的一架新舟700型新型渦槳支線飛機的原型機交由項目組實驗使用。
這架原型機屬于我們最初研究實驗生產出來的五架原型機中的第四架，飛機情況良好。
本來，這架飛機將會在進行一些簡單的維護后，然后賣給國內的地方航空公司呢。不過因為這個項目，所以所里暫時交給我們使用了。”
太好了，有了這架飛機，我們的這個項目在研究測試過程中就會更加方便了。吳浩露出笑容說道。
“事實上不管是汽車，還是飛機，無人駕駛技術要想獲得成功，就離不開反復的測試實驗。
我們的人工智能技術更是如此，想要一款人工智能系統聰明，那么你就必須要給予充足的信息數據讓它學習。
這一點上，我們相比于汽車領域，有著很大的優勢。因為所有的飛機，都會有飛行數據，這些數據都會被儲存在黑匣子里面。
而這些飛行數據呢，正好是我們智能化無人駕駛系統需要學習的。”
“沒問題，我們已經和民航部門進行合作，收集各大航空公司客機的相關飛行數據。”