第二天一早，顧鯤一行四人，就回到了南沙的漁港碼頭，做好了起航準備。
龍五和陳麗采購了一共五噸生活補給物資，剩下的全船都空著，等待裝其他貨物。
這五噸生活物資，當然也不是他們兩個人路上吃用得完的。
他倆一周最多用掉一百公斤物資，其他都是準備回程的時候路過威沙群島，賣給當地駐扎人員改善生活條件的。也不能說不賺錢，只是少賺一點，擁軍為主。
龍五在顧鯤的指示下，把船開到了港口的加油碼頭，等著把油加滿。顧鯤還臨時辦了一些手續，填了單子，以海上遠洋自用的名義，又買了一大堆柴油，足足有1000桶，能塞滿他這條漁船八成多的最大載重量。
“這就是您昨晚說的旱澇保收的生意？沒什么風險吧？”龍五看著一桶桶的油裝上船，忐忑地問。
顧鯤很有把握地說：“當然沒風險，這是出口，又不是進口。而我們蘭方是沒有關稅的，兩邊都不礙事，這是最清白的生意了，只不過一般人想不到抓這個時間差。”
后世漁民，因為國內油價貴，所以出海遠洋捕撈，到外國加滿油再回來，那都是屢見不鮮的。
而且人家不但加滿，還在船上擺一堆油桶，說是“儲備自用”，那法律上也是明確允許的。這就跟出國到關稅低的國家買點電子產品，只要你是帶回來自用，而不是轉賣，那都不算走S。
（但是有一小撮不法分子，名義上儲備自用，實際上回國后倒賣，這就是不法行徑了。就跟營利性的代購，理論上也是犯法的。顧鯤是絕對不會做這種事情的。上述只是普法。）
更何況，顧鯤如今面臨的情況，是華夏油價便宜，外國油價貴，那就更是天經地義了。
只要蘭方法律沒限制，那就妥妥沒問題。
陳麗顯然更能理解老板的算計，在一旁小聲心算：“現在蘭方柴油大約每升1塊3毛5到1塊4，折算成人民幣。粵州這邊才1塊2，一升能賺1毛7的差價。一桶150升就是26塊，每船一千桶就是2萬6死利錢。
而且柴油這種大宗貨，還不怕買多了之后銷路不暢，蘭方有上萬戶漁業家庭，估摸著柴油漁船起碼一千多條吧，這點廉價油絕對能消化掉，果然是門好生意。不過我還是挺奇怪的，這么好的商機，為什么能容得下我們吃獨食呢？別人為什么沒來搶？”
顧鯤智珠在握地說：“那是因為人民幣匯率暴跌，才剛剛50幾天呢，對于蘭方人來說，這是發生在外國的事情，50多天還沒人注意到商機，很正常。而且，一直到去年年底之前，華夏買東西是要憑票的，不是你光有錢、想買多少就買多少。所以那些消息不靈通的人，說不定還以為拿著人民幣都買不到足夠多的油。”
1994年，是一個社會變革劇烈的年份，除了價格雙軌制、匯率雙軌制雙雙取締之外，還有一項影響全國人民生計的大事，那就是所有的計劃經濟票證，也正式全部作廢了。
偏遠地區，糧票肉票油票這些計劃經濟時代的產物，一直拖延使用到了1993年，然后翻過篇來才正式徹底廢除。從此在華夏大地上，只要是可以合法買賣的東西，你拿著錢就能買到。
人民幣的貶值，跟放開票證限制，也是有關聯性的。因為社會上突然有一股此前被計劃壓制著的購買力釋放出來了，用于買東西的錢就變多了，物價肯定要上漲，錢當然也要順勢貶值。
只不過，其他跟普通人生活息息相關的物資，價格調整很迅速，基本上1月份就在市場的自然博弈中調整到位了。
而汽油和柴油價格卻調整遲緩。
這是因為當時私家車極少，絕大多數的車船都是經營性的。國家為了保障生產有序，自然要求虧本補貼也得保障油價不漲。而華夏石油總公司又財大氣粗，稍微虧幾個月幾乎不痛不癢。