所以黑克蘭方面對貨物的刪減程度，也更松懈了一些——武器系統本來就沒裝，航行控制系統要拆掉一些，不過引擎就不拆了，太費事。直接稍微改一改，用民版的航行操縱系統嫁接上去，讓船能開起來就行。
不過，既然賣的貨色比另一世更完備了，還要勞煩船廠略作改裝，多給一千萬美元也就天經地義了。
事實上，他一共花出去的錢，比三千萬還多一點——三千只是賬目上的，另外他還私下紅包了兩百萬美元的打點和勞務費，算是給上上下下改裝人員的額外工資。
同時，為了徹底避嫌，顧鯤是真的沒敢要圖紙。
如果將來有誰要圖紙，那也是別人的事情，跟他顧鯤屁關系沒有，他完全不知情，什么都不知道。
他是真心買廢航母來經營娛樂事業的，醉生夢死，娛樂至死，好到不能再好的一等良民了。
11月底敲定交易、一邊就開始略作改裝、拆必要拆的東西。12月底，顧鯤就親自開著船準備回蘭方。
當然不可能是一個人開了，他在黑克蘭高薪雇傭了幾十個專業水手，不少都是前露西亞有關單位退役下來的。每個人他都開了半年的薪水，月薪五千美元，著實出手大方。
另外他還在蘭方國內找了幾十個普通跑遠洋貨船的水手，坐飛機趕到黑克蘭，然后跟著雇傭的黑克蘭水手一起，在海上傳幫帶學習，便于將來自己操作。
因為船有了動力，加上某個總部在弗吉尼亞州蘭利市的單位沒有查出來顧鯤有什么問題、也就沒有動用國際人情懇求突厥國阻撓。
所以顧鯤的船非常安全地靠著自有動力行駛通過了博斯普魯斯海峽、馬爾馬拉海和達達尼爾海峽。
只是，在試圖申請通過蘇伊士運河的時候，稍微有點麻煩，運河畢竟比海峽窄得多，加上顧鯤這人本來就是掛了號的布列塔尼亞不受歡迎的人，所以稍微受挫之后，他就當機立斷改變了計劃，掉頭走繞遠路航線，先逃出地中海另一頭的直布羅陀海峽再說——
別看埃及1956年就從殖民者手上收回了蘇伊士運河的主權，但運河公司和運河管理局的董事們，依然絕大多數都是布列塔尼亞人和法國人，所以那些人要是想困住顧鯤，完全是有可能的。
多一事不如少一事，還是寧可在海上多繞幾個月、以及忍受好望角的大風大浪吧。反正時間他是完全耽誤得起的，這船買回去也要好好經營幾年娛樂業，越拖越沒人惦記。
顧鯤在愛琴海上當機立斷轉向時，已經是1995年的圣誕節，等他逃出直布羅陀海峽時，歷史已經翻篇過了1996年的元旦。
這一年的跨年，他是在顛簸的風浪和航母的甲板上度過的。
考慮到自己還有其他事要忙，確保了船只安全之后，顧鯤就打算找個地方上岸、自己先坐飛機回國，不可能一直在海上耗小半年。
本來他應該在逃出直布羅陀海峽后、換快艇到西班牙的塞維利亞港登陸、然后陸路坐車去馬德里坐飛機。
不過，因為他之前撈“蘇亞雷斯號”的時候，故意炒作傷害了西班牙人民的感情，他似乎在這個老牌航海強國也被判定為不怎么受歡迎的人了。
他只能讓船沿著北非沿岸航行，然后在卡薩布蘭卡近海換小艇靠岸（蘭方護照可以到摩洛哥上岸簽），然后坐了卡薩布蘭卡的航班回國。